搭載六缸發(fā)動機(jī)的Panamera和Panamera 4是車系中的入門型號，去年的上海車展做全球首發(fā)，選擇上海，意義不言而喻，中國市場更愿意接受六缸車型，就像Cayenne一樣。事實也如此，上市不到半年的光景，Panamera和Panamera 4就占到了整個車系銷量的一半多，足見中國消費者對其的喜愛程度。但這部入門級的Panamera究竟有何魅力可以吸引到如此多的中國富人們對其區(qū)之若鷲呢？

先來看看價格，雖然是入門級別，但起價仍然超過了一百萬人民幣，標(biāo)準(zhǔn)配置的價格是112.83萬元，而我們這臺試駕車裝配了大量的選裝件，像Sport Chrono組件、空氣懸掛、碳纖維方向盤、碳纖維迎賓踏板、20寸Turbo式樣輪圈等等之后，其價格更直逼140萬元，不過比起Panamera S超過180萬元的起價，六缸的Panamera仍是便宜了很多。

再來看看外觀，說實話，Panamera面世之初，我并不認(rèn)為其好看，只是覺得有個性。但現(xiàn)在，我愈發(fā)覺得這種溜背造型的特別之處，它很容易在三箱車如云的車流中引起人們的注意。從外部看，與V8型號并無多大差別，因為選裝了20寸的Turbo式樣五輻輪圈，所以這部Panamera看上去很有氣勢。車尾的區(qū)別最明顯，V8車型的4出式圓形排氣尾管被改為雙出式方形排氣尾管，以此來區(qū)分，此外，車尾標(biāo)上也僅有Panamera字樣標(biāo)識。

打開車廂內(nèi)，豪華感、做工和用料絲毫沒有因為是入門型號有有所降低，仍是一如既往的出色。這臺試駕車選裝有豪華的四區(qū)獨立控制空調(diào)系統(tǒng)，以及四座椅加熱系統(tǒng)，在廣州濕冷的冬季正好用得上，標(biāo)配的BOSE音響系統(tǒng)，音質(zhì)出色，無論是聽MP3，還是收廣播，都有不錯的效果。溫暖的車廂，舒適的座椅，再加上柔美的音樂，一切仿佛置身于豪華轎車中，而不是一輛以運動性見長的GT跑車。

不過握握方向盤，看看眼前的儀表，還是那個熟悉的保時捷風(fēng)格，再按下Sport Plus按鈕，隨之大腳踏下油門，慣有的保時捷感覺隨即而來：發(fā)動機(jī)開始咆哮、PDK變速器會陡然降低二擋、甚至三擋、加速力隨之急劇上升，一切一切都是那么熟悉的保時捷風(fēng)格。

有些人可能會覺得，只是六缸發(fā)動機(jī)驅(qū)動的Panamera并不會有多強的性能表現(xiàn)。一來Panamera的動力輸出較Panamera S少了一百匹；二來算上載荷，車身總重超過1.8噸，是個不小的負(fù)擔(dān)。但不要忘記，這是一輛保時捷，既然懸掛著盾牌Logo，保時捷的工程師就要令其性能達(dá)到保時捷的標(biāo)準(zhǔn)，而最終完成這一任務(wù)的，則是保時捷全新開發(fā)的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和PDK雙離合變速器。

對于這臺新發(fā)動機(jī)，相信很多車迷都充滿了疑問？這難道不就是Cayenne上的那臺發(fā)動機(jī)么？確實，咋看數(shù)據(jù)：最大馬力300bhp、峰值扭力40.8kgm，相信大部分車迷，甚至是我，會誤以為Panamera上的這臺3.6升V6發(fā)動機(jī)就新Cayenne所使用的那臺。但實際上，這是兩款完全沒有任何關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)。Cayenne所使用的那臺發(fā)動機(jī)來源于大眾集團(tuán)，采用窄夾角設(shè)計，排氣量為3598c.c.，而Panamera的這臺發(fā)動機(jī)則是在保時捷原有的4.8升V8發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，通過去除兩個汽缸所得到的，排氣量為3605c.c.，比Cayenne那臺發(fā)動機(jī)略大一些，壓縮比也與V8發(fā)動機(jī)相同，都為12.5，略高于Cayenne那臺發(fā)動機(jī)的11.7。最重要的是新V6發(fā)動機(jī)的汽缸夾角為90度，這樣可比采用窄夾角設(shè)計的發(fā)動機(jī)擁有更低的重心。不過在技術(shù)層面，兩臺發(fā)動機(jī)都使用了保時捷最新的技術(shù)：DFI汽油直噴和VarioCam升級版氣門管理系統(tǒng)，以及可變進(jìn)氣歧管等。