奇瑞告別規(guī)模至上

“過去奇瑞追求規(guī)模、速度和行業(yè)排名，但企業(yè)不能無限制地膨脹下去，回歸到能夠給客戶增值，這才是企業(yè)存在的價(jià)值�！逼嫒鸲�事長尹同躍在2011年上海車展期間表示，“奇瑞經(jīng)過反思后，放棄追求市場(chǎng)規(guī)模和銷量排名，就是希望品牌得到升華�！�

雖然奇瑞在規(guī)模上無限膨脹為人詬病，但奇瑞卻是本土品牌里投入自主創(chuàng)新力度最大的一家，奇瑞每年拿出收入的6%~7%投入研發(fā)，并最早設(shè)立研究院，還在2010年7月投資14億元建立奇瑞國家工程試驗(yàn)中心。對(duì)研發(fā)的執(zhí)著投入使奇瑞的產(chǎn)品走出了山寨的陰影，但是研發(fā)的廣種薄收也是事實(shí)。

不過，奇瑞開始強(qiáng)調(diào)盈利。

早在去年10月，安徽省委秘書長、奇瑞原董事長詹夏來在奇瑞高層會(huì)議上指出，奇瑞要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向創(chuàng)造利潤。這是詹夏來四年來第一次強(qiáng)調(diào)奇瑞要盈利。

要盈利就需要高利潤產(chǎn)品，但從目前的奇瑞來看，主力車型還在10萬元之下徘徊，盈利能力非常低。要實(shí)現(xiàn)高利潤，只有做高端品牌或者通過合資做高端車型來達(dá)到提高產(chǎn)品溢價(jià)能力的目標(biāo)。

在麒麟等高端品牌市場(chǎng)反響一般的同時(shí)，奇瑞把目光轉(zhuǎn)向奇瑞量子項(xiàng)目。據(jù)尹同躍介紹，奇瑞量子生產(chǎn)新能源汽車和傳統(tǒng)高端車型，以正向研發(fā)為主，但規(guī)劃產(chǎn)品什么時(shí)間出來還是未知數(shù)，所以找到新的合資公司對(duì)于現(xiàn)階段的奇瑞來說，形勢(shì)急迫。

尚存變數(shù)

但是，即使雙方再急迫，也還要看“家長”的臉色。

國內(nèi)汽車發(fā)展20多年來，中國期望通過市場(chǎng)來換得技術(shù)，但是，合資自主模式的出現(xiàn)宣告合資換技術(shù)的模式失敗。

國家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明認(rèn)為，從整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，也不能說合資模式失敗，畢竟改革開放后，我們引進(jìn)了管理和資金，也引進(jìn)了一定的技術(shù)�，F(xiàn)在需要考慮的是，經(jīng)過上一個(gè)汽車黃金十年后，我們下一步該如何打造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

“所以，這個(gè)階段不管奇瑞和捷豹路虎采用技術(shù)代工還是合資模式，都很難獲得批準(zhǔn)，國家現(xiàn)在已經(jīng)不太提倡合資，而是提倡自主創(chuàng)新，現(xiàn)在合資企業(yè)也要做自主品牌�！敝袊鴻C(jī)械工程協(xié)會(huì)副會(huì)長張小虞認(rèn)為。

因此，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向開始轉(zhuǎn)移的時(shí)候，奇瑞和捷豹路虎的合作能否取得突破，還是未知數(shù)。