對于Z4 sDrive35i的外形我并不想作過多評論，喜歡它的人看著哪里都順眼，不喜歡它的人處處都能挑出毛病。Z4可以算是寶馬品牌中坐姿最低的一款車型，但是進出車艙并不費力，內(nèi)飾使用了大量的真皮材料，并點綴了鋁材料和銀色裝飾元素，雖然它算不上是超級跑車，但是卻極富駕駛樂趣。

　　Z4 sDrive35i搭載的是一款3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機，在雙渦輪的作用下，其最大功率達到225kW，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300～5000r/min范圍內(nèi)可持續(xù)輸出最大轉(zhuǎn)矩400N?m。起步時，深踩油門踏板，伴隨著發(fā)動機美妙的轟鳴聲，一股強大的推背感立刻傳遍全身，7擋雙離合變速器換擋平順，幾乎感覺不到動力的中斷。如今，換擋撥片已經(jīng)不是什么稀罕玩意兒，一般車型上的換擋撥片都比較單薄，但是Z4 sDrive35i上的換擋撥片造型非常飽滿，對駕駛者來說有一種莫名的吸引力。

　　在德國三大汽車品牌中，寶馬車型向來更注重駕駛樂趣。正因如此，Z4 sDrive35i可選的3種駕駛模式中只有一種“Normal”(常規(guī))模式，另外2種是“Sport”(運動)和“Sport +”(運動+)模式。對于普通駕駛者來說，“Normal”和“Sport”模式已經(jīng)夠用，因為在“Sport +”模式下，DTC(動態(tài)牽引力控制系統(tǒng))將啟動，懸架會變得非�！熬o繃”，此時DSC(車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng))將自動關(guān)閉，允許后輪有一定程度的打滑，雖然駕駛樂趣進一步增強，但是如果駕駛者經(jīng)驗不足，最好不要盲目開啟這種模式。

　　極富駕駛樂趣是寶馬Z4 sDrive35i留給我最深刻的印象，雖然頂篷的開閉稍顯麻煩，但是想要拉風(fēng)就要有足夠的耐心。

　　劉兆才

　　這款來自美國南卡羅來納州的硬頂敞篷跑車，用特有的身段和優(yōu)秀的操控性體現(xiàn)著寶馬精神。面對競爭對手總能自信應(yīng)對。在中國的跑車市場上活躍著保時捷Boxster、奔馳SLK以及奧迪TT等，這些也是Z4的主要競品。其中保時捷Boxster的價位偏高，其低端車型和Z4高端車型的價位相當(dāng)，所以在國內(nèi)很少有人將其看做Z4的直接對手。奔馳SLK對市場的把握比較好，其市場也相對比較成熟，對Z4的市場威脅很大。奧迪TT則以相對較低的價格優(yōu)勢占據(jù)著比較大的市場份額，也是Z4最主要的對手之一。但是無論銷量還是市場占有率，寶馬Z4都是信心滿滿。寶馬Z4比奔馳SLK低調(diào)，比奧迪TT穩(wěn)重，同時具有更加出色的操控性，因此依然深深吸引著鐘情于寶馬品牌的成功人士。沒錯，寶馬Z4時時刻刻都有讓人興奮的理由，處處都是人們視線聚集的焦點。行駛在路上，Z4是一道風(fēng)景；停在那里，Z4便成了人們審視的對象；而手握轉(zhuǎn)向盤后，便感覺擁有了半個世界。

　　寶馬Z4擁有寶馬品牌車型所特有的操控樂趣，在擋臺上的3種操控模式是寶馬對操控樂趣的特別詮釋，你會在這3種模式中體會到不同的懸架調(diào)校、換擋時機以及電子輔助程序?qū)�車輛的動態(tài)干預(yù)，而這種操控感覺的差異是奇妙的。寶馬Z4是寶馬惟一一款硬頂敞篷量產(chǎn)跑車，其硬頂敞篷的開閉速度和結(jié)構(gòu)設(shè)計都很出色。美中不足的是沒有類似于奔馳“暖風(fēng)圍脖”似的保溫系統(tǒng)，導(dǎo)致我在初春的冷風(fēng)中打開車頂后，便不得不放下風(fēng)度向溫度妥協(xié)。好的感受不能自己獨享，我戀戀不舍地將駕駛座讓給同事。  

　　同事發(fā)動Z4的時候，我剛巧站在車尾。此時，一股低沉而激進的聲浪從Z4的尾喉傳出，涌入耳鼓。盡管已經(jīng)很熟悉，但當(dāng)那股充滿爆發(fā)力的氣浪從尾喉噴涌而出時，還是禁不住心癢。而此時，坐在駕駛座上的弟兄已經(jīng)進入“競技狀態(tài)”……

　　和其他奢侈品一樣，Z4屬于中、高層次收入者的生活奢侈品。他們追求高質(zhì)量、時尚的生活方式，懂得享受生活，也懂得如何善待自己。因此，一輛Z4是男人給自己最好的禮物。

　　David Ding

　　2009年，我的同事——《世界汽車》雜志測試總監(jiān)王佳俊有幸深度體驗了一次寶馬Z4并繪聲繪色地講述了他的感受。聽了他的描述之后，寶馬Z4的影子便一直在我心中縈繞，久久不能忘懷。

　　于是，2011年3月，我和兩位同事參與了“三人行之寶馬Z4”活動。我們充滿激情，整裝待發(fā)，準(zhǔn)備全身心地體驗一下寶馬Z4這款經(jīng)典力作。

　　從整體來說，寶馬Z4的車身比例十分有趣，前面是又寬又長的發(fā)動機艙，瞄準(zhǔn)鏡式的防翻滾架，再加上駕駛艙比較靠后，仿佛是坐在C柱上駕駛，這讓我聯(lián)想到了西部牛仔用的S&W M500左輪手槍，那長長的槍管，那短促而堅實的槍把以及張開的擊錘……

　　設(shè)計者用草圖般流動的線條將寶馬Z4的側(cè)面完美地勾勒成一頭正在狂奔的獵豹。寶馬旗幟般的“雙腎形”進氣格柵為這頭獵豹吸足了氧氣；20英寸的鋁合金輪轂充滿了運動范兒；威武而明亮的前大燈為這頭獵豹畫龍點睛；尾部設(shè)計與車頭設(shè)計相呼應(yīng)，與前大燈有異曲同工之妙的尾燈為寶馬Z4的外觀設(shè)計畫上了圓滿的句號。

　　沿著側(cè)面的棱線看去，終點就是駕駛艙的門把手。拉開車門，坐到駕駛艙內(nèi)，把你的手指對準(zhǔn)中控臺CD下面中間的那個按鈕按住它，只需20s，就可以完成一次頂篷的開啟或關(guān)閉。在任何一個地方，那種享受的瞬間，你懂的……

　　當(dāng)然，此刻享受并沒有結(jié)束，黑色真皮轉(zhuǎn)向盤、米色真皮座椅、黑白兩色真皮包裹的儀表臺和車門給運動型的寶馬Z4增添了高貴品質(zhì)。很顯然，設(shè)計師在內(nèi)飾方面運用了圓形元素：轉(zhuǎn)向盤中間的喇叭按鈕、“炮筒形”的儀表盤、中控臺按鈕、車門上的音箱全部都是圓形設(shè)計，整體看上去風(fēng)格統(tǒng)一、時尚、大氣。

　　看到這么威武、動感的“獵豹”形象，你肯定會認(rèn)為寶馬Z4出自一位男設(shè)計師之手，那你就錯了。寶馬Z4的內(nèi)飾和外觀設(shè)計是由兩位年輕的女設(shè)計師來完成的，德國籍的Juliane Blasi負(fù)責(zé)外觀設(shè)計，內(nèi)飾設(shè)計由美國籍的Nadia Arnaud完成。憑借兩位女設(shè)計師的設(shè)計，寶馬Z4在美國榮膺“2009年度國際最佳工業(yè)設(shè)計獎”(IDEA)。

　　無論時代，自成經(jīng)典，這就是寶馬Z4敞篷跑車締造的永不妥協(xié)的駕駛樂趣。