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　　雖然這款概念車仍然以NSX為名，但本田設(shè)計師為其選擇了不同的道路，特別是動力系統(tǒng)。謳歌NSX概念車仍然堅持使用中置發(fā)動機，車身也將大量采用輕質(zhì)材料，但將用CFRP碳纖維復(fù)合材料替代鋁合金。

　　動力系統(tǒng)不僅淘汰了之前的V6高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，甚至拋棄了2007年的V10發(fā)動機方案。新一代NSX將配備全新研發(fā)的混合動力超級四驅(qū)驅(qū)動力自由控制系統(tǒng) (SH-AWD)，我們還是稱其為電動版SH-AWD (E-SH-AWD)更簡單一點，這套混合動力系統(tǒng)將率先配備美國版謳歌MDX。由于E-SH-AWD系統(tǒng)的前后軸之間沒有任何機械連接，因此前后軸的扭矩輸出可以完全交由電控系統(tǒng)掌控，從而帶來精準(zhǔn)高效的車身動態(tài)控制。

　　對于謳歌MDX的E-SH-AWD系統(tǒng)，將用一臺前置的306 bhp輸出3.5升V6汽油機與39 bhp輸出的電動機配搭，其動力通過七前速雙離合器變速箱傳遞到前輪。后輪則分別由一臺27 bhp輸出的電動機驅(qū)動，并且能夠獨立控制扭矩輸出。

　　謳歌NSX的E-SH-AWD系統(tǒng)則與MDX的布局相反，用V6發(fā)動機與一臺電動機結(jié)合后驅(qū)動后輪，兩臺電動機分別用于驅(qū)動一個前輪。如果比較峰值馬力輸出，謳歌NSX將落后于一些來自歐洲的競爭對手，但考慮到電動機在扭矩輸出方面的優(yōu)勢，NSX則可能創(chuàng)造出極為優(yōu)異的加速成績。并且操控也將為我們帶來深刻印象，因為負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪的兩臺電動機能夠具有敏銳的扭矩輸出調(diào)控能力。

　　除了動力輸出和操控方面的與眾不同，E-SH-AWD將令新一代謳歌NSX成為全球最環(huán)保的超級跑車。正如初代NSX的設(shè)計，創(chuàng)新已經(jīng)成為本田超跑最重要的特征。1990年推出的本田NSX是全球首款采用鋁合金單體殼式車身的量產(chǎn)車，配備了鈦合金連桿，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四通道ABS防抱死制動系統(tǒng)，在二十年前都是極為罕見的先進技術(shù)。

　　盡管亮相北美車展的這款謳歌NSX仍然被冠以概念車之名，但本田將在一年到一年半的時間內(nèi)將其實現(xiàn)量產(chǎn)，這必將成為超跑市場具有里程碑意義的又一款日系跑車。