途銳的這套混合動力系統(tǒng)總功率為279kW，最大扭矩580Nm，分別超過普通版本34.3kW和140Nm，0-100km/h加速時間從7.1秒縮短到了6.5秒。

我已經(jīng)迫不及待地要說出對第一款上市銷售的大眾混合動力車型——途銳Hybrid的結(jié)論：首先，它不喪失作為一部大眾汽車的任何特性，甚至有所超越；其次，它高度智能，各種模式的切換非常貼切；第三，它的油耗的確顯著下降。

我絕對沒有吹捧大眾的意思，事實(shí)上，這臺途銳混合動力開起來跟一部普通3.0T途銳非常接近，所有在普通車型上的駕駛習(xí)慣在它上面都適用，做到這一點(diǎn)，應(yīng)該是一部混合動力車型最大的成功之一。

在試駕過程中，給我留下印象最深的是滑行狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)熄火，離合器斷開，車輛的確可以實(shí)現(xiàn)很長距離的滑行，如果可以更多預(yù)判性地駕駛，這個功能可以很明顯地降低油耗。但是在高速公路上巡航時，這輛車的混合動力系統(tǒng)參與的程度很低，電力部分只在油門開度很小的情況下短時維持車速。但是在徹底松掉油門之后，它強(qiáng)大的滑行能力再次讓我們驚訝，在160km/h的車速下松掉油門，車輛滑行了整整2公里之后速度才降為100km/h，如果是個長下坡，那滑行距離會更長。當(dāng)然，由于電動輔助程度低，它的高速綜合油耗為12.8L/100km。

途銳的這套混合動力系統(tǒng)總功率為279kW，最大扭矩580Nm，分別超過普通版本34.3kW和140Nm，0-100km/h加速時間從7.1秒縮短到了6.5秒。不過，由于這臺機(jī)械增壓的3.0TSI發(fā)動機(jī)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)同時奮力輸出的情況幾乎不會出現(xiàn)。

5天的試駕，包括了城市、郊區(qū)和高速公路，它一共行駛了820km，平均油耗11.2L/100km。跟我們曾經(jīng)測試過的老款途銳3.6L相比，的確少了大概4L/100km，這對于一款重達(dá)2.3噸、擁有強(qiáng)大越野能力和寬敞舒適空間的豪華SUV來說，已經(jīng)算是很理想。

也想試試？沒問題，大眾汽車慷慨地提供了十幾輛途銳混合動力在天安門地區(qū)免費(fèi)搭載游客，還等什么，趕緊去國家博物館西門排隊吧。

綜合油耗：11.2L/100km

混合工況下的配合

在混合工況下，混合動力控制模塊會很智能地選擇如何讓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配合，以達(dá)到省油目的。大致情況分為下面幾種：

電驅(qū)動：發(fā)動機(jī)關(guān)閉，車輛完全以電力驅(qū)動前行（最高時速50km/h），實(shí)現(xiàn)零排放，并且不消耗燃油。

啟動-停車：車輛制動停止，發(fā)動機(jī)自動關(guān)閉；再次踩踏油門，車輛起動前行。在擁堵的城市路況，節(jié)油效果明顯。

車輛滑行：駕駛者完全放開油門，在離合裝置的控制下，V6 TSI發(fā)動機(jī)熄火與變速器完全脫離，避免了不必要的摩擦損耗，以最小的能耗使車輛滑行距離更長。即便在高速狀態(tài)下（最高160km/h），也可以實(shí)現(xiàn)零油耗的滑行。

能量回收：在制動或減速過程中，電動機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，將多余能量回收，存儲于高壓蓄電池中。

省油的關(guān)鍵

在混合動力版本途銳的后備廂地板之下，原來存放備胎的地方，是被鋁制保護(hù)裝置包裝起來的鎳氫電池組，它最多可以儲存1.7kWh的電能，最高輸出功率38kW，可以支持車輛平穩(wěn)行駛2km左右，最高車速為50km/h。其實(shí)這組數(shù)據(jù)并不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵谡�常城市道路行駛中，電池很難被充滿電。另外，只有在極為平緩的加速中發(fā)動機(jī)才會保持靜默，即使在50km/h之下，正常的踩油門加速發(fā)動機(jī)都會啟動。所以，跟所有其他混合動力一樣，越是極度擁堵，其省油效果越明顯，緩慢的走走停停完全符合純電力驅(qū)動的條件，這時的油耗是零。綜合來看，其城市工況平均油耗在10.6L/100km左右。