之前一個時期，媒體集中報道了收費公路的暴利，上市的那些路橋公司毛利率遠超房地產(chǎn)、券商，公眾總認為收費公路可謂悶聲發(fā)大財久矣。然而，全國收費公路專項清理第一階段的摸底調(diào)查結(jié)果顯示，12省市收費公路去年收費額達1025.7億元，與此同時收費公路的累計債務(wù)余額超7500億元。不公布不知道，一公布嚇一跳，收費公路短期內(nèi)取消基本上已是不可能的了。

貸款修路，收費還貸，這是我國公路發(fā)展的一個基本政策，而且一再因其對我國公路網(wǎng)建設(shè)的推動作用而大受肯定。誰受益，誰付費，因此，這樣一個模式本身沒問題，問題就在于模式的運營。

北宋王安石變法，在今天有著極為正面和積極的評價，然而在當時卻被官民普遍認為是一個惡法，其代表性的“青苗法”，本來是為了防止農(nóng)民因災年借高利貸而破產(chǎn)，結(jié)果在執(zhí)行過程中走了樣，將貸出多少款作為官員的政績考察，以至于在惡吏的推波助瀾下，貸款變成了攤派。由此可以看出，一個具有良好初衷的政策，如果操作不當，就將產(chǎn)生一些不好的影響，以至于讓百姓享用它的成本大為提升，甚至得不償失。

收費公路無疑是一個好的政策，但一個政策光好不夠，還要有保證這個好的機制。因為在收費的幌子下，收多收少，怎么收，都是一個大有研究的問題。在此前的報道中，公眾普遍抱怨收費高，收費站密度大，而一些評論也指出，收費公路自成一個封閉體系，有些地方更是公司和主管行政部門合一，一個機構(gòu)，兩塊牌子，把收費公路變成“提款機”，貸來的錢拿去干別的。在這方面，作為消費者的車主來說，往往接受的是格式合同，或者說是霸王合同，連質(zhì)疑都不知道怎么質(zhì)疑，因為不知道這里面的合理成本究竟是多少，只能拿些個外國例子來做些情緒化的比較。

比如，已經(jīng)公布的數(shù)字就很有嚼頭。比如北京去年償還貸款本金0.52億元，而償還利息卻高達20.14億元，讓人驚呼這還不得還到共產(chǎn)主義去。其實，這個倒還能理解，貸款一開始還的多是利息，如果是等額本金還款，利息隨著時間推移還會逐漸減少。但是，對于北京收費公路去年利潤4.41億元這個數(shù)字，就值得商榷一下了，你做收費公路這個事，就是為了償還貸款，是具有公共服務(wù)性質(zhì)的行為，每年留有那么多利潤是否合理？

很明顯，收費公路的債務(wù)余額對收費者而言不會構(gòu)成壓力，因為現(xiàn)金流是穩(wěn)定的，可預期的，不交是不行的。甚至說，只要負債一直存在，收費就能一直繼續(xù)下去，作為一個既得利益者的收費公路，不會想著哪天解散自己。相關(guān)報道也指出，有的公路早已還完貸款卻仍然在靜悄悄地收費。

因此，收費公路債臺高筑，并不是什么“友邦驚詫論”，可以想見，如果收費公路的運營一直就這么“不足為外人道也”，收費公路異化為財政機器，債臺高筑將是一個常態(tài)的事情。這里面，光靠媒體的曝光和呼吁解決不了實質(zhì)問題，因為掃帚不到，灰塵不會自己跑掉；監(jiān)管不到，權(quán)力不會自己收斂。因此，對于收費公路，亟須打破“自說自話”的封閉系統(tǒng)以及“一條龍”的經(jīng)營方式，才能平復公眾對此的不滿情緒。