歷史，總是驚人地相似。

2011年，高速增長(zhǎng)的中國(guó)車市遭遇急剎車，重現(xiàn)2004年的冰河期。據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)：一季度，中國(guó)汽車銷售同比增長(zhǎng)8.1%，增幅比上年同期回落66個(gè)百分點(diǎn)，下降幅度之大，創(chuàng)歷史之最。與此同時(shí)，4月盡管有上海車展的助推，車市表現(xiàn)依然平淡，同比增長(zhǎng)僅5%，環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)13%。五一過(guò)后，來(lái)自全國(guó)各地經(jīng)銷商的一線調(diào)查，佐證了車市遇冷這一無(wú)法回避的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上，對(duì)熟悉中國(guó)汽車的人來(lái)說(shuō)，眼前的一切并不陌生。7年前，也就是2004年，中國(guó)汽車業(yè)也曾上演與眼下極為相似的一幕：銷量從前年高速增長(zhǎng)的37%自由落體跌至15.5%、庫(kù)存大面積急劇上升、經(jīng)銷商遭遇空前壓力，悲觀情緒彌漫整個(gè)車市。

此后，中國(guó)車市在2005年開(kāi)始逐步復(fù)蘇，并從2006年起，迎來(lái)了令人咋舌的持續(xù)高增長(zhǎng)，2009年更是一躍成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

然而，在享受了7年的“蜜月”之后，2011年的中國(guó)車市似乎坐上“時(shí)間機(jī)器”回到了2004，重新步入冰河期。恰如日常生活中的愛(ài)情，無(wú)法逃脫帶有宿命色彩的“7年之癢”。

世間萬(wàn)物皆因緣。從去年下半年至今，廠商頻繁召回、購(gòu)置稅鼓勵(lì)政策退出、北京為緩堵而限車、通脹給消費(fèi)施壓、日本大地震波及車市、油價(jià)飆升至8元時(shí)代……諸多利空因素，讓2011年開(kāi)局的中國(guó)車市在糾結(jié)中艱難前行。

作為汽車媒體人，我們急切地想知道，眼前的這種狀況會(huì)持續(xù)多久？導(dǎo)致中國(guó)車市出現(xiàn)“7年之癢”的根本原因是什么？它與2004年的車市有何本質(zhì)區(qū)別？它對(duì)未來(lái)中國(guó)車市的走向會(huì)產(chǎn)生何種影響？拐點(diǎn)是否就此來(lái)臨？有哪些路徑能幫助中國(guó)車市健康持續(xù)發(fā)展，避免出現(xiàn)如此的大起大落？

或許，我們無(wú)法將所有的疑問(wèn)一一解答，也無(wú)法將最好的結(jié)論完美呈現(xiàn)。為此，我們拋磚引玉導(dǎo)入這一話題，期待更多關(guān)心支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的讀者和業(yè)內(nèi)人士，一起來(lái)關(guān)注、討論、思考，從而找到一條理想的突圍之路，最終破解“中國(guó)車市的7年之癢”，為下一個(gè)7年的騰飛出謀劃策、指點(diǎn)迷津。

銷量增幅回落66%  車市進(jìn)入疲軟期

“太熱情了！”陳先生想買輛十萬(wàn)元左右的小車，讓他感到意外的是，在各家4S店看車時(shí)，竟都被奉若上賓，享受到了非同尋常的熱情接待。作為一個(gè)普通的消費(fèi)者，陳先生自然不知，盡可能留住每一位有購(gòu)車欲望的消費(fèi)者，對(duì)于正遭遇車市“7年之癢”的經(jīng)銷商們，有多么重要。

事實(shí)上，急劇增加的庫(kù)存壓力、日漸稀少的客流量和訂單，已經(jīng)讓車商們不得不更加主動(dòng)地出擊了。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：一季度，中國(guó)汽車銷售同比增長(zhǎng)8.1%，增幅比上年同期回落66個(gè)百分點(diǎn)，下降幅度之大，創(chuàng)歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購(gòu)城市，此前頗為看好的二、三線城市，從3月份起也陸續(xù)顯疲態(tài)。

自主品牌最受傷

1-4月份，無(wú)論合資、自主還是豪華車，銷量幾乎全線下滑，環(huán)比增幅呈明顯的遞減態(tài)勢(shì)。

一直在中國(guó)車市獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的合資品牌也未能幸免。4月份，通用汽車在華銷量年降5%至203,367輛，首次出現(xiàn)下滑。日產(chǎn)乘用車銷量微降1.8%，福特(中國(guó))4月份單月銷量同比僅增長(zhǎng)3%，至4.43萬(wàn)輛。但合資品牌的中高端車型仍然暢銷，天籟,雅閣,別克等品牌都取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。

而在銷售態(tài)勢(shì)日漸疲軟的車市中，最受傷的要屬自主品牌。據(jù)了解，1-3月吉利在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售了105167輛車，同比下降了0.47%，比亞迪銷售了111463輛車，同比下降了30.26%；江淮汽車4月份單月銷量同比增長(zhǎng)1.13%……在失去優(yōu)惠政策后，本土車商在與跨國(guó)車商的競(jìng)爭(zhēng)中明顯處于劣勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士表示，一季度盡管也有部分合資品牌銷售情況較好，但其中包含了不少去年12月未能及時(shí)消化的銷量定單，而隨著二季度的到來(lái)，汽車市場(chǎng)將逐步呈現(xiàn)供給略大于需求的市場(chǎng)格局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

庫(kù)存激增 本地車商很揪心

為真實(shí)了解成都車市的具體情況，上周，本報(bào)派出四路記者，分別走訪了機(jī)場(chǎng)路、龍?zhí)端�、羊西線、武候大道汽車商圈，對(duì)自主、合資及豪華品牌進(jìn)行了明察暗訪。

據(jù)記者調(diào)查，目前成都60%以上的車商，都存在著庫(kù)存壓力，且涉及的品牌更為廣泛，除了自主品牌，進(jìn)口車、合資品牌都有較大的庫(kù)存量。從記者采集的數(shù)據(jù)顯示，成都的200多家4S店，有100家?guī)齑孑^多。

為了抓銷量，經(jīng)銷商把期待放在了“五一”假期，但結(jié)果不盡人意。據(jù)記者調(diào)查，“五一”假期，車商拿出了實(shí)實(shí)在在的大手筆進(jìn)行現(xiàn)金優(yōu)惠，幅度最高達(dá)到數(shù)萬(wàn)元，而與經(jīng)銷商的期待相反，真正愿意下手的消費(fèi)者并不多，五一車市并未出現(xiàn)預(yù)期中的消費(fèi)小高峰。

盡管業(yè)內(nèi)人士表示去年井噴狀態(tài)不可能一直持續(xù)，增幅出現(xiàn)回落是車市的理性回歸，但面對(duì)連續(xù)四個(gè)月的銷量壓力，眼見(jiàn)著顧客減少、庫(kù)存增多，車商們?cè)絹?lái)越揪心。