我們離開了基律納這個1.8萬人口的小鎮(zhèn)，之前這里的主頁是鐵礦開采，但最近幾年當地人開始了自己的多元化發(fā)展路線，生態(tài)旅游也逐漸興起，甚至還涉及到太空旅游——他們和維京航空簽署了建設瑞典太空港地面基地的協(xié)議。不難想象宇航員們肯定會非常困惑，這里的郊外是如此荒涼以至于他們會以為自己還留在月球上沒回來。

　　當地人駕駛的基本都是沃爾沃，而且絲毫不畏懼在冰雪路面上急速前進，其實只要想一想就不覺得奇怪了，如果你住的地方一年有七個月是被冰雪覆蓋的，那么你也會逐漸適應這種駕駛方式，這也是為什么很多拉力賽冠軍都是從這里誕生的。

　　不過駕駛著2011款SLS AMG，我還是非常小心，腳下任何稍微過頭的動作都會讓6.2升V8發(fā)動機狂躁不安，讓你跳起冰雪華爾茲。我早早的把雙離合變速箱切換到手動模式并且使用換擋撥片來控制，可惜在電子系統(tǒng)的干預下它的換擋反應似乎不夠迅速。

　　奔馳已經把這輛車定位于GT系列，也就是能滿足日常使用的車型，盡管很少有車主會這么做。這是AMG部門第一次全權負責一款新車的研發(fā)，不過他們的權力有限，并不能采用太多過于激進的手筆，比如平靜如水的駕駛艙氛圍就是典型的德國保守作風。

　　也許是太注重實用性了，它的娛樂系統(tǒng)甚至是直接從C級身上拿過來的，看起來有些不入流，當你花上23.5萬美元買一輛車，肯定不想看到中控按鍵還是空心塑料材質吧。除了那套Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，車艙內就找不到多少特別的東西了，法拉利599GTB——甚至更便宜的奧迪R8——的內飾都比這款車的氣氛更好。

　　在基律納南面幾公里的地方，我們很偶然的碰到了當地一處著名的旅游景點——尤卡斯耶爾維的冰旅館，每年冬天這里都由4.5萬噸冰塊建造而成，20年來它吸引了無數附庸風雅的藝術家、雄心勃勃的游客、疲憊不堪的公司高管。我們把車停在旅館門口，很快吸引來不少好奇的游客，他們紛紛舉起手中的相機拍照留念，而我們則把眼前的旅館看了又看。

　　回到了大路上，我找到了更多的自信，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)提供了運動模式，可以在電子設備令人掃興的干預之前允許車身出現一些轉向過度。在干燥的賽道上很難體會到這種設定的好處，但是在這個冰天雪地的地方則完全不一樣，好比攀巖者身上拴著的安全帶，你可以盡情的玩耍，享受驚險不斷的樂趣，同時也不必擔心真正的危險造成的傷害。

　　當你把它關掉的時候，它的好處就體現出來了�，F在我甚至可以在接近靜止的狀態(tài)下讓車滑離車道，輪胎鎖死片刻，輕點油門然后反打方向。這是一種難以名狀的樂趣，奔馳給這輛車的性格中注入了迷人的吸引力。由于發(fā)動機位置非�？亢�，使得車重的53%都分布在后軸，在冰面駛過你真的可以感覺到那種來自車本身的慣性。從骨子來說，這輛車是標準的復古派。

　　太陽快下山的時候我們還沒有開出多遠，實際上一路上我們花了大把大把的時間來練習自己的漂移技術。一天中的這個時間段是很特殊的，往駕駛室往落日的方向看過去，仿佛上帝正在天堂升起一堆火焰，我們把車停在路邊，花了半個小時來欣賞燃燒的地平線，然后化歸黑暗。在地球如此靠近北極的地方生存肯定不是件容易的事情，但是每天都有這么美麗的景色也不是人人都有福消受的。

　　現在天色已經全暗了下來，我們在荒野中以接近130Km/h的速度在雪地上飛奔。其實挺沮喪的——一整天我沒有那一次把油門踩過四分之一的深度，不過我也體驗到了這款超跑的全天候全地形能力�，F在外面的溫度是零下20度，不過按下啟動鍵車輛仍舊毫不費力的點火發(fā)動，車內溫度維持在23度，傳動部件齒輪與齒輪之間的配合沒出現任何問題。如果有人告訴你極端天氣測試沒有任何必要，別聽他的。

　　穿過一片居住區(qū)，我們繼續(xù)前行尋找傳說中的阿爾維斯堯爾。V8發(fā)動機在7擋下的工作狀態(tài)幾乎可以用慢條斯理來形容，深沉的低音若隱若現，但始終飄蕩在這片土地上空。SLS也許不如麥克拉倫的名字那樣有魅力，但它確實一輛比SLR好得多的車，而售價則要便宜一半。表里如一是它最大的優(yōu)點，真正讓人覺得這是由一個配合默契的團隊設計開發(fā)出來的作品，而不是由兩家互為競爭關系的公司勉強合作的產物。

　　不過2011款奔馳SLS AMG仍然不便宜，它的競爭對手們——比如阿斯頓·馬丁DBS、法拉利599GTB、蘭博基尼蓋拉多——都承諾了自己的獨一無二性，即使沒有頂級的性能也要有排他的氣勢。而SLS還有改進的空間，比如內飾，是不是應該為了參加舞會而好好打扮一番？

　　即便如此，你也無法拒絕鷗翼的誠意。所以就算已經開著它跑了500公里，就算外面的溫度還在不斷下降，我仍舊樂此不彼的向前進發(fā)。