飛鳥(niǎo)盡良弓藏，SUV的越野基因越來(lái)越用進(jìn)廢退，真正受寵的倒是那些偏重實(shí)用休閑功能的車型，尤其是以經(jīng)濟(jì)靈便見(jiàn)長(zhǎng)的緊湊型SUV最得勢(shì)。目前日韓車企還是該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，歐洲廠商也在努力跟進(jìn)，就連吉普這個(gè)老牌越野世家也不得不順勢(shì)而為，2006年，吉普就祭出了它的第一款Crossover車型——指南者，從而加入到城市SUV的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

　　業(yè)界對(duì)指南者褒貶不一，而意見(jiàn)主要集中在內(nèi)飾上，確實(shí)，相比那些表面功夫都做得相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉普的車內(nèi)環(huán)境還是顯得隨意了一點(diǎn)，因此，短短2年之后，吉普就對(duì)這款車進(jìn)行了小改款升級(jí)，而這一次升級(jí)的內(nèi)容很明確，那就是要用一套全新的內(nèi)衣來(lái)吸引眼光挑剔的消費(fèi)者。目前，這款2009款新指南者也已經(jīng)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　說(shuō)是新指南者，外觀看上去并沒(méi)有任何變化，這個(gè)吉普家族的小兄弟在視覺(jué)上有別于牧馬人的粗獷，也不同于指揮官的威猛，時(shí)尚、活潑的現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素被大膽融入，從而讓它煥發(fā)出一種更偏向中性的特殊前衛(wèi)氣質(zhì)。習(xí)慣于傳統(tǒng)硬朗風(fēng)格的吉普車迷可能會(huì)對(duì)此感到失望，但和那些更為柔弱的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，指南者給人的印象其實(shí)還是非常陽(yáng)剛，在馬路上回頭率挺高。

　　簡(jiǎn)樸剛正不被賞識(shí)，內(nèi)飾回歸到傳統(tǒng)的豪華風(fēng)格

　　進(jìn)到車內(nèi)，變化就一目了然，全黑的儀表臺(tái)取代了過(guò)去的灰色基底配上銀色面板，加上眾多鍍鉻飾條和亮圈的烘托，傳統(tǒng)的美式豪華風(fēng)格很快就回來(lái)了，而內(nèi)飾部件的材質(zhì)也有所改進(jìn)，整體的感覺(jué)上了一個(gè)檔次。另外，原來(lái)實(shí)用至上的內(nèi)飾幾乎全是橫平豎直，看上去剛正有余而柔和不足，現(xiàn)在的儀表罩、中控臺(tái)轉(zhuǎn)向了“曲線救國(guó)”，線條舒展流暢造型凹凸有致，出風(fēng)口也一改過(guò)去的方方正正，變成了更加活潑的圓形，有意思的是，和指南者共享同一開(kāi)發(fā)平臺(tái)的三菱Outlander EX卻是將出風(fēng)口由圓形改成了方形。再有就是老車型上那個(gè)能從中央扶手上翻出的手機(jī)支架，記得它曾是當(dāng)時(shí)的宣傳亮點(diǎn)之一，但在新車型上已慘遭摒棄，取而代之的是更為實(shí)用的設(shè)計(jì)——上層扶手可前后滑移，用它來(lái)扶持手臂感覺(jué)會(huì)更加舒服。

　　1.儀表鑲上了鍍鉻亮圈，亮度提升更方便閱讀

　　2.四驅(qū)鎖止鈕很像是電子手剎

　　3.圓型出風(fēng)口可完全關(guān)閉

　　雖然車內(nèi)環(huán)境的變化也并沒(méi)有太多新意，但相信大多數(shù)的消費(fèi)者還是樂(lè)見(jiàn)其成，除此之外指南者還有何德何能？通過(guò)此次試駕順便復(fù)習(xí)一下吧。

　　CVT掌舵2.4升動(dòng)力，成就吉普旗下少有的“節(jié)油標(biāo)兵”

　　動(dòng)力還是來(lái)自于那臺(tái)由克萊斯勒、三菱及現(xiàn)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的2.4升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將CVT無(wú)級(jí)變速器與它捆綁到一起，目的當(dāng)然是要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)省油的功效，從而把這款車打造成吉普旗下少有的“節(jié)油標(biāo)兵”。

　　不擅傳遞大扭矩的CVT讓初段的動(dòng)力表現(xiàn)打了折扣，指南者在起步階段缺乏美國(guó)車那種爆發(fā)力，不過(guò)，一旦轉(zhuǎn)速越過(guò)3000rpm，充沛的動(dòng)力很快與傳動(dòng)極其流暢的CVT達(dá)成共識(shí)，依據(jù)不同的油門深度，轉(zhuǎn)速表指針被穩(wěn)定在不同的揚(yáng)程上，雖然毫無(wú)頓挫的加速感以及單調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)嗓門讓駕駛者產(chǎn)生麻痹，但在不知不覺(jué)當(dāng)中車速卻是越來(lái)越快。

　　用6速設(shè)定的手動(dòng)模式當(dāng)然可以找到熟悉的換檔感覺(jué)，要想多節(jié)省銀子，還是老老實(shí)實(shí)交給CVT全權(quán)打理算了，在最高速比下，它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rpm的轉(zhuǎn)速達(dá)到100km/h的車速，經(jīng)濟(jì)效益可想而知。經(jīng)過(guò)幾天的試駕發(fā)現(xiàn)，并不用刻意地控制油門，日常駕駛時(shí)將指南者的平均油耗保持在10L/100km以下并非難事，這都是CVT的功勞。

　　進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的指南者都是四驅(qū)車型，雖然這個(gè)被稱為Freedom Drive I的電控實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能勝任輕度越野，但和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也算是相當(dāng)有威力的武器了。通過(guò)四驅(qū)鎖止拉鈕，可以將前后軸驅(qū)動(dòng)力固定在50∶50的分配比例，從而提高汽車在冰雪及沙土路面上的通過(guò)能力。

　　底盤也傳承了吉普傳統(tǒng)的舒適設(shè)定，在顛簸路面上感覺(jué)非常平穩(wěn)，但懸架的行程比吉普旗下那些越野車型明顯要短，越野時(shí)車輪容易出現(xiàn)懸空，值得稱道的是它的半承載式車身結(jié)構(gòu)，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)將轎車的舒適和越野車的強(qiáng)健揉合到一起，就算是車輪懸空，嵌入車身的堅(jiān)固車架也能主動(dòng)承擔(dān)扭轉(zhuǎn)力，讓人感覺(jué)很踏實(shí)。另外，新車型還改善了隔音降噪措施，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的噪音控制得還不錯(cuò)，但高速行車時(shí)對(duì)風(fēng)噪的處理還有待加強(qiáng)。

　　新指南者保持了原有的定價(jià)，經(jīng)過(guò)此次內(nèi)飾換裝，它應(yīng)該能得到更多消費(fèi)者的垂青。