10年前中國加入世貿(mào)組織，正式開啟了中國進(jìn)入汽車消費(fèi)元年的大幕，當(dāng)時(shí)，即便再有先見之明的預(yù)言家，也無法預(yù)知10年后中國將成為全球最大的汽車消費(fèi)國，更無法預(yù)知，中國僅用了10年時(shí)間，就超英趕日，汽車保有量躍居全球第二。

　　8月16日，世界著名的美國汽車行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto公布，截至當(dāng)日，全球處于使用狀態(tài)的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。其中，美國是目前最大的汽車擁有國，其汽車注冊量達(dá)2.4億輛；中國次之，汽車擁有量為7800萬輛；日本的汽車擁有量為7400萬輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車平均擁有量為1∶6.75，即每6.75個(gè)人擁有1輛汽車。在美國，這個(gè)比例是1∶1.3；在法國、日本和英國，這個(gè)比例大約為1∶1.7；在中國，這個(gè)比例約為1∶17.2。

　　對于這樣的數(shù)據(jù)，樂觀人士認(rèn)為，由于人均擁有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平，所以中國汽車市場還大有可為，汽車保有量邁向全球第一也是指日可待；而悲觀人士則認(rèn)為，過去10年無節(jié)制的快速增長，已經(jīng)給中國社會(huì)帶來了諸多問題，不僅北京、上海、廣州患上“大城市病”，就連一些二三線城市目前都面臨嚴(yán)重的擁堵、污染等問題，城市發(fā)展與人類的宜居程度形成反比，災(zāi)難性的后果正在慢慢顯現(xiàn)。

　　年產(chǎn)銷量最高3000萬輛？

　　中國社會(huì)到底能承受多少汽車，這是個(gè)“仁者見仁、智者見智”的問題。在去年的成都車展上，美國諾貝爾經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)得主Edward Prescott高調(diào)預(yù)測，2030年中國汽車的年產(chǎn)銷量將達(dá)7500萬輛(2010年全球汽車銷量不過7000萬輛)，千人保有量800輛。此言一出，震驚四座。這也是迄今為止對中國汽車產(chǎn)銷量最大膽的預(yù)測。此前，曾有人預(yù)測，2020年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)4000萬輛。

　　之所以能得出這么驚人的數(shù)字，是基于中國汽車市場的高速發(fā)展，特別是近些年。2008年，中國汽車銷量938萬輛；2009年，這個(gè)數(shù)據(jù)猛增至超過1300萬輛；2010年，更是一舉跨越1700萬輛，躍居全球第一。僅用了兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)銷量翻番。在這種情況下，一些樂觀人士按照年增15%或者20%的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來推算，無怪乎能夠得出7500萬輛的數(shù)字。更有甚者，認(rèn)為依照美國1∶1.3的汽車保有量來計(jì)算，即便中國總?cè)丝诳刂圃?5億左右，屆時(shí)中國汽車總保有量也將超過12億輛。

　　“剛剛步入汽車社會(huì)的中國，已經(jīng)被交通擁擠、大氣污染、能源短缺等問題鬧得焦頭爛額�！睒I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如今在中國，資金和技術(shù)已經(jīng)不再是汽車業(yè)發(fā)展的制約因素，購買力也已不是汽車發(fā)展的障礙。制約汽車發(fā)展的因素主要是資源，包括土地空間、大氣污染與緊缺的能源供應(yīng)�！皢栴}是，中國真的有那么多資源，承載起7500萬輛的年銷量與12億輛的汽車保有量嗎？”

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認(rèn)為，未來中國最高汽車年產(chǎn)銷量3000萬輛，汽車保有量最高可達(dá)4.5億輛。但這樣的數(shù)字，很多人還是認(rèn)為太高了。清華大學(xué)教授歐陽明高根據(jù)我國道路、能源等綜合因素分析，認(rèn)為我國汽車保有量的極限是兩億輛。而工信部裝備司副司長王富昌表示，預(yù)計(jì)到2020年中國汽車保有量將超過兩億輛，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出。“兩億輛的汽車保有量，意味著中國將真正步入汽車之國行列,由此中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)中國經(jīng)濟(jì)、中國社會(huì)都將面臨一場前所未有的大考�！�

　　“大城市病”四處蔓延

　　貴陽限購，被看作是中國二三線甚至是三四線城市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　7月11日，貴陽市出臺《貴陽市小客車專段號牌核發(fā)管理暫行規(guī)定》，成為國內(nèi)繼北京之后對汽車進(jìn)行限購的第二個(gè)城市�！百F陽是全國經(jīng)濟(jì)比較落后的地區(qū)，貴陽的限購很可能造成全國很多較發(fā)達(dá)城市跟風(fēng)采取限購措施�！比珖�乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹認(rèn)為，限購的蔓延趨勢很容易擴(kuò)張，如果不采取相應(yīng)措施，蔓延后將會(huì)很危險(xiǎn)。

　　盡管在各界的反對聲中，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人出面表態(tài)：“此舉不符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我們從來不主張實(shí)施限購�！比欢�，對于因汽車過快增長而引起的城市交通、污染等問題，卻始終沒有更好的應(yīng)對之策。2010年底，在北京宣布實(shí)施限購的同時(shí)，包括小排量車減稅、汽車下鄉(xiāng)等鼓勵(lì)政策也陸續(xù)退出歷史舞臺，中國開始有意識地對汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行急剎車。

　　這些做法的背后，是“大城市病”已經(jīng)四處蔓延。如今，不僅是北、上、廣、深這樣的一線城市深受擁堵之困，就連很多二三線城市也陷入城市交通擁堵的泥沼，如何破解這一難題，成為這些城市發(fā)展過程中急需解決的首要問題。據(jù)悉，在北京實(shí)施限購之前，每天的擁堵時(shí)間長達(dá)5個(gè)小時(shí)，汽車所帶來的便利幾乎被堵車抵消殆盡，民眾對交通擁堵怨聲載道。

　　特別是去年中秋前夕，一場小雨讓京城交通全部癱瘓，擁堵指數(shù)瞬間攀升至9.68(8～10為嚴(yán)重?fù)矶?，全市道路資源嚴(yán)重飽和，路面成了停車場。在這之后，“生活在大城市還有多少幸福感”之類的討論已經(jīng)成了街頭巷議的熱門話題。而在第二個(gè)實(shí)施限購的城市貴陽，截至2010年底，貴陽全市機(jī)動(dòng)車數(shù)量為61.6萬輛，年均增長速度為23%。盡管這樣的數(shù)字比起北京不過是“九牛一毛”，但對于貴陽人民來說，最真實(shí)的感受就是“堵，堵得心里發(fā)慌”。

　　“比貴陽擁堵的城市比比皆是�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析，除了汽車的快速發(fā)展外，城市規(guī)劃者和管理者的水平也是城市交通狀況的主要決定因素，“對汽車消費(fèi)的堵與疏體現(xiàn)的正是地方政府的管理水平�！敝档米⒁獾氖牵�在越來越多的地級市將“建設(shè)國際大都市”列為發(fā)展目標(biāo)后，考驗(yàn)也以始料未及的速度逼近。

　　另一方面，隨著一線城市的逐漸飽和，幾乎所有汽車廠家都將目光投向二三線城市，汽車消費(fèi)主戰(zhàn)場向二三線城市轉(zhuǎn)移和發(fā)展已是大勢所趨�！叭绾卧谄�車工業(yè)發(fā)展與城市生態(tài)之間尋找最佳平衡點(diǎn)，既滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，又不會(huì)因盲目發(fā)展汽車工業(yè)、片面追求經(jīng)濟(jì)效益而自釀苦果，是每一個(gè)城市管理者首先必須思考的問題�！�

　　理性消費(fèi)不僅僅是口號

　　把責(zé)任一股腦兒推向政府，并不是一個(gè)良好的社會(huì)公民的表現(xiàn)。對于每一個(gè)生活在城市里的個(gè)體來說，在抱怨“幸福感與日俱下”的同時(shí)，是不是也應(yīng)該反思，自己做了什么？自己還能做些什么？

　　一個(gè)讓人難以輕松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年車市急轉(zhuǎn)直下的時(shí)候，豪華車市場依舊保持高幅度增長，增幅高達(dá)40%，是整個(gè)乘用車市場增幅的8倍。其中，奧迪完成銷量近14萬輛，同比增長35%；而寶馬和奔馳的銷量也分別達(dá)到12.16萬輛和9.5萬輛，同比增長60.8%和59%。與此同時(shí)，自主品牌的市場占有率呈不斷下降趨勢，特別是在北京這樣的限購城市，一些自主品牌經(jīng)銷店不得不關(guān)門大吉。

　　而更令人咋舌的是超豪華車市場的快速擴(kuò)容。統(tǒng)計(jì)顯示，超豪華品牌上半年的增幅高達(dá)115.8%，無論是保時(shí)捷、賓利，還是勞斯萊斯和布加迪，都無一例外地將中國市場為全球最重要的市場之一。今年5月，賓利全球經(jīng)銷商大會(huì)在北京舉辦，賓利汽車主席兼行政總裁沃爾夫?qū)�·杜翰墨稱：“全球經(jīng)銷商大會(huì)是我們最重要的全球會(huì)議，不放在中國舉行，還能放在哪兒？”

　　據(jù)悉，中國目前已成為賓利全球第二大市場，成為第一大市場也指日可待。有著同樣野心的還有保時(shí)捷等超豪華品牌。由于卡宴[綜述圖片論壇]在中國市場的熱銷，包括蘭博基尼等在內(nèi)的超豪華品牌甚至打算專門針對中國市場開發(fā)SUV產(chǎn)品，從而攫取高額利潤。目前，中國也已經(jīng)成為蘭博基尼全球第二大市場，僅次于美國。

　　盡管有業(yè)內(nèi)人士公開透露，在中國賣一輛路虎的利潤高達(dá)79萬元，但寧愿加價(jià)20多萬元的購買者依然絡(luò)繹不絕。超豪華車市場，也成了中國奢侈品消費(fèi)最直觀的一種體現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國目前有5萬個(gè)億萬富翁，人數(shù)居世界第二，僅次于美國，并且每年以8%的比例增長。高盛公司的研究報(bào)告表明，到2015年，中國將登上全球奢侈品消費(fèi)市場的巔峰。作為汽車產(chǎn)品中的奢侈品，超級豪華車正以空前強(qiáng)大的陣容對中國市場形成合圍之勢。

　　一方面是城市因?yàn)榻煌▎栴}而幾近癱瘓，環(huán)境污染已經(jīng)威脅到人類的生存和健康；一方面是大排量、高污染的豪華車領(lǐng)跑整個(gè)車市。如此不和諧的情況，或許還將持續(xù)很多年。我們在期待政府有所作為的同時(shí)，是不是也應(yīng)該捫心自問：“如果有條件買奔馳，你還會(huì)不會(huì)買吉利？”

　　這樣的反問似乎有些不合常理，或者，我們可以這樣問：“如果有條件買奔馳S600，你還會(huì)不會(huì)買個(gè)smart？”沒有必要覺得這樣的問題對你來說太過遙遠(yuǎn)，正如10年前，人們根本不敢奢望自己會(huì)擁有一輛汽車一樣。歐洲街頭那些靈動(dòng)的小排量車真實(shí)地告訴我們，理性消費(fèi)，絕不僅僅是一個(gè)口號，更應(yīng)該是每個(gè)人的習(xí)慣。