沃爾沃在8月23日悄然迎來了易幟中國股東后的一周年。這個擁有87年歷史的國際品牌，正在與收購他的年輕的中國股東吉利汽車緩慢融合：在瑞典，沃爾沃被看作是中國企業(yè)，在中國，沃爾沃被看作是中國人管理的外國企業(yè)。這也只是吉利與沃爾沃融合過程中的一個插曲而已。

　　一年前的8月，吉利汽車花費15億美元從福特手中正式接手沃爾沃。窮小子迎娶公主是當時人們的評價，吉利沃爾沃也一度被人稱為繼聯(lián)想收購IBM之后，又一中國企業(yè)并購國際品牌的經(jīng)典案例。當然，還有人贊揚吉利為中國汽車產(chǎn)業(yè)做了件大事，并把世界級的沃爾沃劃歸為中國汽車的自主品牌。

　　當贊揚成為過去，沃爾沃的問題正在浮出水面。8月23日，沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉說，沃爾沃在國內(nèi)的成都、大慶兩個工廠正在等待國家有關部門審批，準備國產(chǎn)的車型也在上海研發(fā)中心火熱展開，但是沃爾沃的特殊身份阻礙了國內(nèi)工廠的審批進展。沈暉闡述說，現(xiàn)在的沃爾沃雖然是中國控股企業(yè)，但不是中國企業(yè)，由于沃爾沃的注冊地在瑞典，所以在項目審批上采取中外合資企業(yè)的審批流程，這個流程比單純的國內(nèi)項目審批要復雜得多，需要時間。據(jù)說，沃爾沃高層在國內(nèi)工廠審批上，相關部門的審批態(tài)度是，先把國際市場做好再說。

　　今年上半年，沃爾沃在中國銷售2.1萬輛，同比增長36%；全球市場，銷量超過23萬輛，同比增長20%。與自身相比，沃爾沃還算收獲了一個看上去很美的成績，但是這個增速與其他豪華品牌相比是慢半拍的，中國市場半年2.1萬輛的銷量不及奧迪在中國單月的銷量。要知道，李書福在收購沃爾沃后闡述的“放虎歸山”定位里，很重要的是把沃爾沃定位為與寶馬、奔馳齊名的豪華品牌，口氣之狂眼里連奧迪都沒有。有人士評論稱，沃爾沃在吉利手中實現(xiàn)增長，是沃爾沃的產(chǎn)品到了觸底反彈的周期所致，和李書福自身在沃爾沃的努力沒多大關系，只能說李書福命好。

　　當然，增長遠比不增長好，但是未來也夠沃爾沃喝一壺的。品牌上，雖然把自己列為和寶馬、奔馳齊名的三大豪華品牌，但是在品牌建設上，沃爾沃與真正意義上的寶馬、奔馳、奧迪三大品牌差之千里；銷量上，寶馬、奔馳、奧迪三大品牌，每家的年銷量都在100萬輛左右，沃爾沃去年的銷量為36萬輛左右，不到寶馬們的三分之一；未來規(guī)劃上，沃爾沃在中國做出了到2020年年產(chǎn)20萬輛的目標，奧迪是70萬輛，奔馳是30萬輛，寶馬30萬輛。遲遲不被批的國內(nèi)工廠，也將阻礙吉利整體戰(zhàn)略的推進，按照規(guī)律，一個工廠的建設周期需要兩年左右，兩年之后的市場誰又說得清。

　　似乎吉利的質(zhì)量問題也在一年之內(nèi)傳染給了沃爾沃。不久之前，今年上的S60給媒體試駕，有試駕者從京郊的密云走京承高速回京途中，僅90公里的時速居然發(fā)生了爆胎事故。無獨有偶，在其給另外一家媒體的試車時，S60居然在一周之內(nèi)無法啟動，最后動用了瑞典的工程師專程飛到北京，才算解決問題。沈暉刻意強調(diào)，沃爾沃國產(chǎn)后將堅持全球統(tǒng)一的生產(chǎn)制造和質(zhì)量體系標準，聯(lián)想到京承高速爆胎事件、發(fā)動機打不著火事件，你信不信，反正我信了。

　　對于未來的吉利沃爾沃來說，文化融合恐怕才是最難的。主管全球營銷的副總裁Richard Monturo是美國人，他在沃爾沃內(nèi)部介紹自己時說，我是一個美國人，老板是德國人，服務的是一家瑞典公司，發(fā)薪水的是中國人。往好了說，這是沃爾沃國際化的體現(xiàn)，而事實上，可見沃爾沃的文化融合有多難。

　　吉利收購了沃爾沃是值得中國人高興的事，但對于吉利沃爾沃的未來，真替他們捏把汗。