那股升騰于四輪間的熱情讓它們不畏凌凌寒風、皚皚白雪——10 部風格迥異的四驅(qū)車縱情于跌宕起伏的冰雪賽道。

         咖啡壺散發(fā)著香郁的熱氣，與窗外寒風揚起的雪花有點格格不入。黑夜淡去之前，暫且熱一壺咖啡，與窗外10 名表情堅毅的花樣滑雪選手一道靜靜地等待決斗的到來。

        第一縷陽光柔和地灑在阿爾卑斯山脊，游客們陸陸續(xù)續(xù)開始上山。我們則留在海拔2000 多米的背陰山谷，雖也為滑雪而來，然而，我們的滑板有著出眾的抓地力，我們的線路有著更多的回旋繞。10 部四驅(qū)車按照級別分為5組：從緊湊級SUV 到大型SUV，從運動型轎車、旅行車到豪華級轎車。雖車身尺寸、輪胎、動力、四驅(qū)系統(tǒng)各異，然目標卻保持一致：以高水準的四驅(qū)系統(tǒng)、敏捷的反應降服阿爾卑斯山麓冰冷易滑的雪道。2652 匹馬力躍躍欲試，比賽即將開始。

       激進派：奧迪RS5 vs. 斯巴魯 翼豹

       激進派RS5 拉開了這場冰雪派對的序幕，不太友好地對斯巴魯翼豹發(fā)出了斗舞的邀請。轉(zhuǎn)速饑渴的450 馬力V8 自然吸氣發(fā)動機與嘭嘭作響的300 馬力渦輪增壓水平對置4 缸發(fā)動機互相撕咬著。

       在海拔2000 多米的山麓，呼吸略顯困難。加速測試中，翼豹對空氣的渴望已經(jīng)勝過了對汽油的嗜求。渦輪遲滯更加明顯，水平對置發(fā)動機煩躁地咆哮著。前后兩具托森差速器竭力調(diào)整翼豹的行駛狀態(tài)，但不太聽話的車尾仍需駕駛員時刻做好糾正的準備。翼豹在雪地上行駛的狀態(tài)與干燥路面上的身姿完全沒有可比性。8.2 秒的靜止到60 公里每小時加速及47.4 米的60 公里每小時減速很難讓人信服。

        加速剎車測試這兩個固定動作項目剛剛結束，揚起的雪花還未落定，自選動作項目便接踵而至。足足700 米的冰雪賽道要求車輛具備敏銳的應變能力，當然，對安全性的要求更是不容絲毫妥協(xié)。與加速測試相同，ESP 選擇關閉模式，中央差速器調(diào)節(jié)為運動模式，駕駛員調(diào)整為競技狀態(tài)。

        推動力與制動力必須緊密配合，從而正確地修正行駛方向。翼豹猶如在林間潛行的獵物，很難追蹤。對于循規(guī)蹈矩的轉(zhuǎn)向指令，它執(zhí)行得并不情愿；而對于勇敢的給油，翼豹則表現(xiàn)得過于興奮。

        RS5 面臨同樣的情況，V8 咆哮聲在山谷間回響，強大的動力為加速成績提供了保障，行駛軌跡相對穩(wěn)定，只是剎車成績并不理想。

        RS5 肆意翻騰著路面上的積雪，呈現(xiàn)典型的轉(zhuǎn)向不足傾向；翼豹輪胎的抓地力不足，這使它的加速及剎車成績不盡如人意 。

       兩部運動型轎車的四驅(qū)系統(tǒng)造價高昂，因此被寄予厚望。RS5 放棄了托森差速器，改為裝備冠狀齒輪中央差速器和扭矩矢量控制的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。為了提升駕駛活力，彎道外側(cè)的車輪得到了更多的動力分配。在前后軸之間，冠狀齒輪差速器負責扭矩分配。在正常駕駛狀態(tài)下，按照40% 對60% 的比例向前后軸傳輸動力。當車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)主動鎖止牽引性差的車軸，將動力集中到傳動性較好的車軸。根據(jù)實際情況，最多可將85% 的動力傳至后輪，或70% 的動力到前輪。然而很明顯，RS5 在雪地上的表現(xiàn)遠遜于干燥路面。

       翼豹的基本動力分配為49% 比51%，電控多片鎖位于車軸中央，負責為前后軸分配動力。差速鎖的反應速度分為不同的模式，可以手動選擇。前后軸均裝備托森差速器，將動力分配給兩側(cè)車輪。兩部車的表現(xiàn)都遠未達到之前設想的水準。奧迪提供更強的抓地力因而贏得了與翼豹的對決。

        M豆：MINI Countryman vs. BMW X3

        接下來登場的緊湊級SUV 則點燃了駕駛員的駕控熱情。作為場上尺寸最小的車型，MINI Countryman 提供著令人沉醉的駕駛樂趣。其行駛狀態(tài)呈現(xiàn)出在可控范圍內(nèi)而輕微轉(zhuǎn)向過度的趨勢。加速與剎車測試保持很高的可靠性與安全性。

        四驅(qū)技術相似的BMW X3 緊跟在同門小師弟身后，碾壓著白色的雪道，發(fā)出令人愉悅的咯吱聲。X3 動態(tài)性能穩(wěn)定，同時，實現(xiàn)了36.7 米的最短剎車距離。然而，在與Countryman 針鋒相對的角逐中， 同為184 馬力的X3 因為更高的車重沒能抵住Countryman 敏捷地進攻。

        輕盈敏捷的MINI 猶如一顆M 豆，充滿樂趣，只是爬破時有點心不在焉；X3 因為車重的原因沒能勝過MINI

        場上最小的四驅(qū)車奪走了最多的目光。裝備名為ALL4 四驅(qū)系統(tǒng)的MINICountryman 反應敏捷，充滿樂趣，在總排名中的位置十分靠前。

        MINI 的后軸裝備電磁多片離合器。電控設備根據(jù)大量數(shù)據(jù)參數(shù)控制動力傳輸，包括前后軸的轉(zhuǎn)速差及穩(wěn)定系統(tǒng)數(shù)據(jù)。通過有針對性的制動，例如對彎道內(nèi)側(cè)的后輪進行制動，來控制行駛穩(wěn)定性，當然，最主要的是將活力控制在極限范圍內(nèi)。在正常狀態(tài)下，多片式離合器將發(fā)動機扭矩均勻地分配到前后軸，時速超過140 公里每小時時，MINI 則更多地呈現(xiàn)前驅(qū)車的特征。

       BMW X3 則更像是一部后驅(qū)車，它的多片離合器的基本動力分配為40% 比60%。然而，兩部車的行駛狀態(tài)卻十分相似。這不足為奇，因為盡管中央差速器的布局位置不同，ALL4 與xDrive 的四驅(qū)理念幾乎相同。質(zhì)量更輕，動作更輕盈的MINI 贏得了這場同門之爭的勝利。在總排名中，二者分列三、四位。 執(zhí)牛耳：沃爾沃V60 vs. 帕薩特

    　緊跟MINI 及X3，兩輛旅行車來到了比賽場地，它們分別是大眾汽車帕薩特 2.0 TDI4motion 及沃爾沃V60 D5 AWD。僅從名號及車身形式來判斷，你很難相信，向來以車內(nèi)空間及舒適性來打動顧客的旅行車居然能提供這般令人驚訝的駕駛活力。沒有RS5 的冠狀齒輪差速器，沒有翼豹的多級可調(diào)中央差速器。樸實的Haldex（瀚德）離合器通過油壓控制多片式離合器的分離與連接，為旅行車的前后軸分配動力。

        新一代Haldex 差速器響應積極，V60 以68.4 秒的最快賽道成績證明了其四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性。以典型的北歐式冷靜，V60 游刃于樁桶之間，線路跟蹤敏捷準確。盡管ESP 處于關閉狀態(tài)，車尾給予車頭的壓力仍然溫柔地停留在可控范圍內(nèi)，沒有太大的闖動。

        面對曲折的賽道，帕薩特同樣信心十足地變換著自己的行駛軌跡。但是動力的匱乏使得帕薩特沒能追趕上V60 的腳步。如果需要更多的運動精神，最好喚醒已經(jīng)關閉的ESP系統(tǒng)。安全性與運動性總是存在一定的矛盾。

        沃爾沃V60 的取勝十分出人意料，可轉(zhuǎn)念一想，生活在冰天雪地的瑞典人自然對冰雪路面有著獨到的見解；Passat行駛狀態(tài)穩(wěn)定，Haldex離合器四驅(qū)系統(tǒng)幾乎可將全部動力傳遞到后軸。

        第一眼望去，帕薩特與V60 似乎是最弱的五分之一，兩部自動擋旅行車很難激起人們的駕駛欲望。然而兩部旅行車卻出色地完成了各個科目的考驗，V60 甚至得到了全場最高分。兩部旅行車最核心的共同特征是：都裝備了來自Haldex 的多片離合差速器。此外，都裝備了速度代號為H（輪胎容許最高速度210km/h）的輪胎，較軟的輪胎提供更多抓地力。

        來自Haldex 的第四代四驅(qū)系統(tǒng)直接安裝在后軸上。與前代系統(tǒng)相比，多片離合器通過來自油泵的壓力（30 巴壓力）進行調(diào)節(jié)。由此，離合器的反應不再首先取決于前后軸的轉(zhuǎn)速差，而是迅速根據(jù)駕駛條件進行調(diào)節(jié)。

        在極限狀況中， V60 與帕薩特有著最佳的可控性，行駛狀態(tài)溫順而協(xié)調(diào)。即使面對坡道也表現(xiàn)得十分自信，以穩(wěn)定地循跡性向上攀爬。 

        均衡主義：奔馳 S 350 vs. 輝騰

        甩掉翼子板周圍的冰柱， 奔馳S 3504MATIC 及大眾汽車輝騰3.0 TDI 4motion 悠然地融入了這場冰雪盛宴。加速測試及牽引力測試都沒讓這兩位派頭十足的豪華車放下優(yōu)雅的身姿。不管是汽油奔馳還是柴油大眾，面對諸多需要揮灑野性的項目依舊保持著豪華車應有的氣場。在這段摩擦力模糊的賽道上，發(fā)動機、功率并不起主要作用，因此，將汽油款S級與柴油款輝騰放在一起，并不突兀。

        2噸多的奔馳S 級如同《印象》中提到的“雪貓”

        般向我們撲來。306 馬力V6 發(fā)動機推動S 350 以其輪胎花紋雕琢著雪地的紋理。在60 公里每小時加速中，S 350 獲得了不錯的成績，直逼比它高出144 馬力的奧迪RS5。而S 級繞樁的身姿就遠沒加速時那般耐看了。S350 沒有提供太多的操控樂趣，但是過彎時努力地保持行駛軌跡穩(wěn)定準確。這部大型車始終將極限鎖定在可控范圍內(nèi)，而這一切正是一部豪華級車應提供的。

        輝騰表現(xiàn)如何呢？相比S 350，輝騰的舞步更具活力，敏捷地穿行于路況復雜的賽道上。側(cè)切的動作明顯受到托森差速器的影響。在操控測試中，輝騰比S 350 少用了5 秒時間，而且，腳步十分穩(wěn)健。最終兩部豪華車以相同的成績交出了答卷。

        S 級與輝騰的各項性能都十分均衡，只是對駕駛風格的處理略有不同，輝騰更具活力，S 級則注重安全舒適。

       在這一點上，編輯部的同事們達成共識：兩部豪華車與冰雪覆蓋的車道相處融洽。它們兼顧了牽引力、操控性及循跡性。輝騰在雪道上斷斷續(xù)續(xù)地剎車，雖然其剎車成績不如S 350，但它的速度更快而且反應更敏捷。S 級的轉(zhuǎn)向無需耗費太多精力，總是在極限范圍內(nèi)安靜地向前移動。

        這種安靜基于精準的動力傳遞。4MATIC是一套傾向后軸的動力傳遞系統(tǒng)，動力分配為前45% 比后55%。多片式差速器最多可調(diào)遣50 �！っ椎呐ぞ仄疰i死功能。

       輝騰4motion 則由托森差速器分配前后軸扭矩。其基本動力分配為50% 比50%。盡管兩部車各個單項的表現(xiàn)不盡相同，但綜合起來，其性能不相上下。

       穿山越嶺：保時捷卡宴 vs. 路虎攬勝

       壓軸戲交由大型SUV 上演，一輛是典型的硬派越野車，另一輛是操控性能出眾的城市SUV。攬勝如同置于四輪之上的移動城堡，面對彎道，表情十分凝重。想要通過攬勝體驗冰雪駕駛的樂趣可不是一個明智的選擇。

       牽引力測試時，攬勝前軸的位置呈現(xiàn)在車載顯示器上：極高的傾斜角度。翻山越嶺才是攬勝最喜歡的菜品。它有著出眾的牽引力，用以對付復雜的路況。在百分之十五坡度，左右兩側(cè)路面附著力不同的路段，攬勝猶如足下生根，不費吹灰之力取得這一單項的最好成績。

       面對地勢上升的路面時，盡管車身重達2.7噸，攬勝的向上牽引力無往不至。當卡宴的后軸差速器還在猶豫時，攬勝的自控差速器已經(jīng)電動連接。然而在剎車測試中，疲軟的輪胎的抓地力面對巨大的車身慣性有點力不從心。

       批量生產(chǎn)駕駛樂趣是保時捷的主業(yè)，卡宴自然也不例外。這是一部充滿活力的SUV。循跡性十分出色，如同行駛在預先鋪設好的軌道上，同時對路面信息的反饋清晰準確。

       卡宴在冰雪路面行駛的穩(wěn)定性足以媲美專業(yè)滑雪運動員。夾雜著卷起的冰雪，卡宴帶領著駕駛員穿梭于曲折的彎道，最終在總排名中居于第二位。

       路虎與保時捷以各自的品牌哲學為攬勝、卡宴塑造了不同的四驅(qū)秉性。攬勝越野性能出眾，卡宴則十分趨近911

       保時捷卡宴與路虎攬勝傳遞著截然不同的四驅(qū)哲學。攬勝是典型的攀爬高手而非駕駛樂趣制造者。為了盡可能快地傳遞最佳的牽引力，攬勝安裝了電控多片式中央差速器，后軸安裝了同樣緊湊的差速器。在爬坡測試中，反應如閃電般敏捷的差速系統(tǒng)使得這部2.7 噸重的硬派越野車成為當之無愧的王者。而操縱測試中，這具龐然大物反應遲緩，剎車表現(xiàn)同樣不容樂觀。

       卡宴則是一部性能全面的城市SUV，少有缺陷。與其英國對頭相比，卡宴的行駛軌跡更加穩(wěn)定，制動系統(tǒng)保持更高水準。電控多片離合中央差速器是其四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件。后軸橫向差速鎖負責調(diào)控后軸扭矩。當后軸車輪發(fā)生打滑時，制動系統(tǒng)有選擇性地對車輪進行干預，中央差速器將動力傳遞至前軸，確保穩(wěn)定的行駛狀態(tài)�？ㄑ绯錆M活力而又保持極高的穩(wěn)定性，在全部十輛車中排位第二。

       已近薄暮，最后一組測試剛巧結束。持續(xù)零下20 度的冰雪派對就此畫上句號。而對于測試結果的討論遠未結束。四驅(qū)系統(tǒng)為車輛在冰雪路面上的穩(wěn)定性提供了很大支持，同時，輪胎的作用也不容小視。如果輪胎的抓地力不足，即使再強勁的動力也無法作用到地面上，無法推動車輛穩(wěn)定地向前行駛，誠如翼豹與攬勝在加速測試中的表現(xiàn)。

      當然，如同選鞋一般，測試車所裝備的輪胎都隸屬于各自的整體系統(tǒng)。僅憑更換輪胎很難逆轉(zhuǎn)全部的行駛狀態(tài)，但是無疑會改變主觀評價中的分數(shù)。此外，不同速度代號的輪胎H（輪胎容許最高速度210km/h）或者V（240km/h）對車輛的抓地力及牽引力同樣起著重要作用。

       結束了一天的冰雪洗禮，三五人靜坐窗前，品評著10 部車的表現(xiàn)。窗外，輕盈的雪花在這蒼白的夜細聲飛舞著，淹沒了一年的悲傷與不快。