日前，國家質(zhì)檢總局公告稱，因需要對電子控制單元(ECU)軟件進行升級，本田汽車將在全球范圍內(nèi)召回249萬輛汽車，其中，廣汽本田和東風本田將從8月8日起，召回雅閣、奧德賽、思鉑睿等三款熱銷轎車共計76萬余輛轎車。

　　本田的召回就發(fā)生在豐田汽車“召回門”事件尚未完全消散的時刻，這不僅會讓人發(fā)問：日系車企品牌到底怎么了？

　　第一財經(jīng)日報：你如何看待日系品牌的大召回？

　　陳文凱：繼豐田召回之后，本田汽車也出現(xiàn)了多次召回，這與日系車以前給消費者的印象不太一樣。日系車一直給消費者的印象就是小毛病少，品質(zhì)穩(wěn)定。不過，去年我國的汽車召回比例僅占6.5%，遠遠低于成熟國家汽車市場。而2010年各大汽車制造商在美國共召回汽車的數(shù)量接近2000萬輛，當年美國賣出的新車不過1150萬輛。也就是說，2010年美國市場上召回的車，比售出的新車數(shù)量還多，所以中國市場的召回文化并不成熟。

　　崔東樹：日系汽車召回是一件正常事件，企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計過程中出現(xiàn)瑕疵難以避免。從召回本身來看，是企業(yè)負責任的表現(xiàn)，給企業(yè)以修正的機會，不能通過召回次數(shù)和規(guī)模就能說明汽車質(zhì)量有問題。越來越多的跨國車企在召回的時候也考慮了中國市場，這是進步的過程。不過，目前國內(nèi)各種法規(guī)還跟不上市場的需求，消費者維權(quán)意識不高，維權(quán)成本高。

　　另外就是豐田的“召回門”事件影響了本田汽車，本田汽車的風險意識更強，在處理召回問題上更加小心謹慎。

　　日報：產(chǎn)品全球大規(guī)模召回會對車企帶來什么樣的深遠影響？

　　崔東樹：產(chǎn)品召回會對市場帶來一定影響，但不會很大，在成熟的市場，車企召回是一件普遍的事情。在汽車文化不太成熟的市場，消費者可能認為召回是一件很嚴重的事情，其實很多召回中出現(xiàn)的隱患，絕大部分消費者都不會碰到。

　　陳文凱：一定程度上會傷害到日系汽車的品牌形象，但是消費者很容易健忘。

　　日報：對于一家企業(yè)而言，什么才是保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本？

　　崔東樹：最根本的是車企建立品牌信譽，吸引消費者對產(chǎn)品有忠誠度和信賴感，產(chǎn)品在技術(shù)上不一定先進，但能夠給消費者以安全的感覺，這種感覺的背后就是消費者對產(chǎn)品品質(zhì)的認可。

　　陳文凱：車企持續(xù)發(fā)展還是要依靠技術(shù)和產(chǎn)品本身，其次是市場營銷上的推廣。

　　日報：如何看待日系車企在中國市場的發(fā)展前景？

　　崔東樹：日系車在中國市場前景不會一路下滑，日系車會有改善機會，日系車已經(jīng)被證明在全球市場具有強大生命力。日系車在美國市場的表現(xiàn)證明了日本人并不是頭腦特別僵化，只是在中國市場的產(chǎn)品戰(zhàn)略比較吃虧，如果日系企業(yè)對待中國市場的態(tài)度和在美國市場一樣，日系車企在中國的市場肯定有好的發(fā)展前景。

　　陳文凱：日系車企在中國原來是領(lǐng)先的，現(xiàn)在市場份額已經(jīng)下滑，不過這不是結(jié)果。豐田等車企一旦重視中國市場，改變市場根本性策略，并且對中國市場的變化能夠做到快速反應(yīng)，及時貼近市場的話，日系車企在中國市場的前景就比較光明。