提到寶馬汽車，我相信大家的第一印像必定是操控。如果再深入一點(diǎn)地問(wèn)，哪些寶馬車型更讓人動(dòng)心的話，我相信對(duì)寶馬汽車稍有了解的朋友都會(huì)毫不客氣地說(shuō)：寶馬M系。事實(shí)上，作為寶馬汽車的高性能列系列，寶馬M系稱得上是寶馬汽車的精粹所在。而在近些年來(lái)，我們可以看到寶馬汽車在國(guó)內(nèi)的推廣活動(dòng)可謂非常高調(diào)，“MISSION 3”、“BMW M傳奇體驗(yàn)日”以及BMW &MINIExperience Day(寶馬感受完美活動(dòng))等活動(dòng)早已經(jīng)在國(guó)內(nèi)展開，這也讓寶馬汽車年輕時(shí)尚而有活力的品牌形像深入人心。

   雖然錯(cuò)過(guò)了“BMW M傳奇體驗(yàn)日”有點(diǎn)遺憾，不過(guò)今年的BMW &MINIExperience Day 2011(寶馬感受完美2011)帶來(lái)了好消息。往年在這個(gè)活動(dòng)里面只能試乘體驗(yàn)的寶馬M系車型，從今年開始對(duì)外開放，這意味著參加者除了可以試駕到寶馬汽車在售的普通車型以外，同樣可以在活動(dòng)中試駕到寶馬M系列車型，因此我相信這對(duì)每一個(gè)寶馬的車迷來(lái)說(shuō)都是一個(gè)好消息。

   珠海市今天的天氣就像善變的女人一樣，說(shuō)變就變!早上起來(lái)感覺(jué)還是涼意陣陣，到了中午已經(jīng)是汗流夾背，而且下午的陽(yáng)光還帶著點(diǎn)兒“毒性”，實(shí)在讓人難受。不過(guò)陽(yáng)光帶來(lái)的這些“毒性”都只是浮于表面，真正“毒害”著參加者的無(wú)疑是那早已蓄勢(shì)待發(fā)的寶馬M系列車型，而且那“毒性”明顯已經(jīng)湛入到每一位參加者的內(nèi)心......

   在進(jìn)行賽道試駕之前，寶馬汽車的導(dǎo)師例行地對(duì)參加者進(jìn)行了相應(yīng)的賽道駕駛知識(shí)和安全技巧培訓(xùn)。

　　隨著短暫的駕駛技巧和安全知識(shí)培訓(xùn)后，我們便迫不及待地來(lái)到了賽道。按照往常的慣例，試駕人員都必需按預(yù)先分好的組別試駕，然后進(jìn)行輪換，力求做到每一個(gè)人都能把放在賽道上的寶馬車試駕一次，不過(guò)時(shí)間仍然是十分緊逼。

　　寶馬M3雙門轎跑車：

　　按照組別來(lái)分，我很慶幸被分到了先試駕寶馬M系的組別。于是在沒(méi)有熱身，沒(méi)有心理準(zhǔn)備的情況下，我便開始了寶馬M系列的賽道試駕環(huán)節(jié)，而我首先選擇試駕的是寶馬M3雙門轎跑車，一款聲名遠(yuǎn)著而且充滿著傳奇色彩的轎跑車。

   寶馬M3雙門轎跑車裝備的是一臺(tái)4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到8300轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出高達(dá)309kW(420馬力)的最大功率，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3900轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出最大扭矩400牛米。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7擋雙離合變速器，它的換擋速度和動(dòng)力銜接表現(xiàn)值得期待。

   輕輕地把M-DCT變速箱擋把往右推，輕點(diǎn)油門，隨著轉(zhuǎn)速指針的上揚(yáng)，M3便邁開了前進(jìn)近步伐。事實(shí)上，它那偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)的時(shí)候，扭力并不是十分突出，發(fā)動(dòng)機(jī)所反應(yīng)出的動(dòng)力只可以稱得上恰如其分，發(fā)動(dòng)機(jī)也不是特別喧嚷

   或許應(yīng)該是需要換個(gè)方式了，把擋把再輕輕推入推，讓變速箱進(jìn)入S模式，并以急切的方式踩踏油門。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)提速的反應(yīng)靈敏多了，轉(zhuǎn)速指針也起勁地往上攀。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至4000轉(zhuǎn)左右時(shí)，加速推背感便由然而生，400牛米的最大扭矩也在此時(shí)迸發(fā)出來(lái)。

   不過(guò)在試駕的過(guò)程中，M3給我留下深刻印像的并不是動(dòng)力的強(qiáng)悍，而是操控的細(xì)膩程度。堅(jiān)韌的懸掛和靈敏的轉(zhuǎn)向讓你能駕馭著M3輕松應(yīng)對(duì)賽道的每一個(gè)彎位，力度適中的方向盤總能讓你愛(ài)不釋手。

   當(dāng)你握著方向盤在賽道上飛馳的時(shí)候，方向盤反饋回來(lái)的清晰路感，毫不夸張地說(shuō)就像是用自己雙手摸著路面前進(jìn)一般。在這種急速飛馳的賽道上，你得時(shí)刻保持著清醒的狀態(tài)，身體上的每一塊肌肉也不由自主的崩緊起來(lái)。

   　作為一款高性能的雙門轎跑車，M3雙門轎跑車的安全性能不容置疑。強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)和265的寬胎足以能讓你安心地在賽道上馳騁。它的剎車踏板總會(huì)給你安心的反饋，而它能做到的就是盡量貼合你的想法，在需要的時(shí)候給你提供制動(dòng)。

   寶馬X6M：

　　隨后試駕的便是X6M，無(wú)疑它是寶馬M系列里面比較新的成員。它裝備了一臺(tái)4.4L V8的“雙渦管雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”，與X5M的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了兩個(gè)渦輪增壓器之外，還在每個(gè)渦輪增壓器都配備了雙渦管技術(shù)。這不僅讓它具有更高的增壓效率，還進(jìn)一步減小了渦輪遲滯效應(yīng)。

  這款4.4L V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為408千瓦(555馬力)/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩680牛米/1500-5650轉(zhuǎn)，官方的百公里加速成績(jī)?yōu)?.7秒。對(duì)于像X6M這樣的龐然大物來(lái)說(shuō)，這樣強(qiáng)悍的加速成績(jī)不禁讓人汗顏!

  當(dāng)體重高達(dá)2380KG的X6M遇上珠海國(guó)際賽車場(chǎng)賽道的時(shí)候，我不得不說(shuō)這明顯是一個(gè)讓它展現(xiàn)身手的時(shí)機(jī)。雖說(shuō)是體型和質(zhì)量龐大，不過(guò)它的加速表現(xiàn)卻是非常從容，毫無(wú)拖泥帶水的感覺(jué)。雖然它的急加速?zèng)]有M3來(lái)得迅猛，不過(guò)發(fā)力點(diǎn)明顯要早于M3，而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于1500轉(zhuǎn)以后，持續(xù)而來(lái)的推背感會(huì)一直維持到5650轉(zhuǎn)，讓你能感受到源源不斷的動(dòng)力。

   當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)并不顯得安份，急加速時(shí)的連續(xù)降擋或是松開油門時(shí)帶來(lái)的闖動(dòng)，會(huì)讓你不由自主的握緊方向盤，此時(shí)手掌的汗水也會(huì)情不自禁地沾濕那手感上乘的真皮方向盤。

   它那方向盤的力度和路感反饋并不像M3那樣激進(jìn)，要相對(duì)平緩得多，相對(duì)M3來(lái)說(shuō)也更適合于日常駕駛。另外，它的四驅(qū)系統(tǒng)在有需要的時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)在左右后輪間主動(dòng)分配扭矩，從而讓外側(cè)車輪獲得更多動(dòng)力來(lái)幫助車輛轉(zhuǎn)彎，提升車輛的操控性。

   寶馬X5M：

　　最后我坐進(jìn)了寶馬X5M的駕駛艙，一款擁著著與X6M同樣心臟的高性能城市SUV，再一次體驗(yàn)?zāi)?.4L V8的“雙渦管雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)”帶來(lái)的快感。

   2380KG的整備質(zhì)量似乎并沒(méi)有給X5M帶來(lái)任何的尷尬，它的起步和加速同樣是表現(xiàn)得十分從容。不過(guò)強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有帶來(lái)一味的狂暴，在使用D擋駕駛的初段路程，它的動(dòng)力輸出沉穩(wěn)，6擋手自一體變速箱也幾乎沒(méi)有頓挫感可言，此時(shí)恐怕你也難以發(fā)現(xiàn)它和普通版本X5有什么區(qū)別。

   當(dāng)然了，在賽道上還用D擋駕駛的話，實(shí)在說(shuō)不過(guò)去。于是，我毫不客氣地把電子擋把撥到了左邊M/S的位置，并頭腦發(fā)熱地深踩下油門，它的神經(jīng)似乎受到了觸動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音高吭起來(lái)，轉(zhuǎn)速指針也毫不客氣地往上攀升，蘊(yùn)藏的動(dòng)力瞬間爆發(fā)，隨之而來(lái)的是頭暈?zāi)垦５耐票陡小?/P>

   在運(yùn)動(dòng)模式下，X5M的6擋手自一體變速箱同樣顯得不太安份，急加速時(shí)的連續(xù)降擋或是松開油門時(shí)帶來(lái)的闖動(dòng)同樣會(huì)讓你肌肉崩緊，而坐在你后排體驗(yàn)的乘客會(huì)更加地感到不安。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這不正是喜歡激烈駕駛的人所需要的么?

   在駕駛的過(guò)程中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)X5M的油門響應(yīng)異常積極，車頭指向性準(zhǔn)確，路感也清晰細(xì)膩，只是相對(duì)M3和X6M來(lái)說(shuō)都要平緩一些。如果你跟我是一樣剛試駕完X6M，然后就馬上坐進(jìn)X5M做試駕體驗(yàn)的話，我相信你會(huì)有同樣的感受：X5M的駕駛感受明顯是SUV的風(fēng)格，高高的坐姿、開寬的視野讓你的駕駛能更為從容一些。而X6M則更是貼近轎跑車的駕受感受，流線型的車外觀設(shè)計(jì)、緊湊的駕駛風(fēng)格會(huì)讓你緊張起來(lái)，有一種像是在駕駛一輛轎跑車的感覺(jué)。