Touring在安裝了所有配置后售價(jià)接近4.2萬(wàn)美元(約合人民幣27.49萬(wàn)元)，這絕不是一輛便宜的車，這么高的售價(jià)甚至可以令很多人感到震驚。但如果你從內(nèi)到外仔細(xì)審視這輛車，特別是如果有機(jī)會(huì)像我一樣花上幾天時(shí)間試駕這款車就不會(huì)被它的高價(jià)所嚇倒，而是對(duì)它的內(nèi)在價(jià)值有更充分的認(rèn)識(shí)。

  370Z是一款各方面性能都很出眾的車型。該車前輪配備14英寸(約合355毫米)，后輪13.8英寸(約合351毫米)Akebono剎車盤，可以讓這輛3362磅(約合1526公斤)重的轎跑車在102英尺(約合31米)的短距離內(nèi)從時(shí)速60英里(約合96公里)降至0，要知道寶馬M3轎跑車在裝備了Competition套裝后60英里-0制動(dòng)距離為110英尺(約合33.5米)，而日產(chǎn)GT-R制動(dòng)距離也僅比370Z短了1英尺，為101英尺(約合30.78米)。該車配備的大型前四活塞，后雙活塞卡鉗剎車盤可以耐受得住華氏700度(等于攝氏371度)的高溫。370Z轎跑車也是我試駕過(guò)的制動(dòng)距離最短的Z系列車型。

  該車配備由日本著名品牌Rays Engineering提供的19英寸鍛造合金輪圈，該品牌還是AT&T威廉姆斯F1車隊(duì)的供應(yīng)商。即便是現(xiàn)在，也只有少數(shù)幾款售價(jià)達(dá)到六位數(shù)的跑車可以提供這種輪圈。除了輪圈外，該車還配備普利司通Potenza RE050A輪胎，更硬的懸掛設(shè)置以及限滑差速器(都包括在運(yùn)動(dòng)套裝之內(nèi))幫助370Z Touring取得了1.01g的側(cè)向加速性，略高于售價(jià)6萬(wàn)美元的保時(shí)捷Boxster S的1.0g，這一點(diǎn)值得注意。

  　該車優(yōu)異的直線加速性進(jìn)一步提升了其價(jià)值，這臺(tái)3.7升V6引擎最大功率332馬力，扭矩270磅-英尺(約合366Nm)，0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間4.9秒，最初四分之一英里耗時(shí)13.4秒，時(shí)速105.2英里(約合169.3公里)。雖然算不上非常優(yōu)異，但與同級(jí)車型相比，它的表現(xiàn)已經(jīng)很出眾了。

  雖然為了獲得更優(yōu)異的性能，你不得不另外多掏3030美元去安裝運(yùn)動(dòng)套件，但實(shí)際上每塊錢花得都是很值的。選裝件包括“零升力”前后擾流器，它使該車的風(fēng)阻系數(shù)從標(biāo)準(zhǔn)版的0.30降至0.29，雖然你不會(huì)感覺(jué)到風(fēng)阻降低0.01會(huì)有什么實(shí)際變化，但有助于降低油耗。

  價(jià)值2150美元的導(dǎo)航套件幾乎囊括了多媒體的各個(gè)方面，也是值得安裝的配置。7英寸VGA級(jí)別的顯示屏既可以作為導(dǎo)航地圖顯示屏，又可以在停車時(shí)播放DVD(不過(guò)，有誰(shuí)會(huì)在停車時(shí)看DVD呢?)。BOSE音響帶有iPod輸入功能和9.3GB的硬盤并具備藍(lán)牙流媒體功能。當(dāng)然，你也可以通過(guò)藍(lán)牙接口連接手機(jī)，不過(guò)聲音質(zhì)量和連接穩(wěn)固性都只能說(shuō)湊合。

  2011款370Z最棒的一項(xiàng)新配置是倒車攝像頭，在倒車時(shí)即便是在最復(fù)雜的路段，在它的幫助下也可以很容易的完成倒車入位。不過(guò)這項(xiàng)配置是包括在導(dǎo)航套裝中的，如果沒(méi)有選擇該套裝，單獨(dú)安裝攝像頭要多掏785美元。該車的車門內(nèi)飾板和座椅表面采用人造革材質(zhì)，這種柔軟，舒適的材質(zhì)不僅提升了車廂內(nèi)的舒適性，而且提升了質(zhì)感，給人一種豪華感。在頂級(jí)款上仍標(biāo)配真皮包裹的電動(dòng)可調(diào)座椅，座椅上帶有椅墊可以對(duì)乘坐者的臀部和背部提供有力的支撐。

  我的同事Ron Kiino幾年前曾試駕過(guò)09款370Z，在駕駛過(guò)2011款車型后他說(shuō)：“這款車駕駛反應(yīng)靈敏，迅速，直接，而且平衡性很好，就像一把鋒利的鋼刀，相對(duì)于以前的350Z，整體性能有大幅提升�！�

  Kiino的描述真實(shí)的反應(yīng)了370Z的情況。該車手動(dòng)變速器換擋凌厲而迅速，由于中控臺(tái)帶有護(hù)膝且座椅可以提供足夠強(qiáng)勁的支撐力度，駕駛員可以一直保持一個(gè)最合適的坐姿以應(yīng)對(duì)激烈的駕駛。通常駕駛程序是這樣的：首先在 “SynchroRev Match”同步轉(zhuǎn)速控制功能(有了這個(gè)功能，即便是新手也能做到完美的換擋配合)的助力下駕駛員將檔位切換到1或2檔，370Z會(huì)通過(guò)電子系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)油，讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于最佳響應(yīng)狀態(tài)，然后抬起剎車踏板，踩下油門踏板，370Z就會(huì)像箭一樣飛出去。此時(shí)，強(qiáng)烈的加速性帶來(lái)的推背感能讓人禁不住想大喊大叫，這種刺激感絲毫不遜色于駕駛一輛德系跑車。此時(shí)坐在車內(nèi)除了能聽(tīng)到引擎高轉(zhuǎn)速發(fā)出的聲音外，還有碩大的普利司通245/40R-19前輪和275/35R-19后輪與路面摩擦發(fā)出的路噪。與370Z敞篷版相比，轎跑車更適合長(zhǎng)途旅行，無(wú)論是側(cè)面視野，整體做工還是車廂內(nèi)的安靜性都更好一些。

  日產(chǎn)370Z Touring是一輛物有所值的車型。經(jīng)過(guò)這幾年的改進(jìn)，該車在舒適水平，造型風(fēng)格，當(dāng)然，還有性能方面都可圈可點(diǎn)。在一個(gè)充滿自動(dòng)變速器跑車的時(shí)代，370Z仍選擇手動(dòng)變速器確實(shí)比較另類，這表明370Z仍把追求操控樂(lè)趣放在更重要的位置上。