氣候保護(hù)是當(dāng)今社會(huì)面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一，這要求創(chuàng)新突破，也就是那些使可再生能源具有經(jīng)濟(jì)可行性并且能夠大幅度降低我們的自然資源消耗量的產(chǎn)品和工藝。能源安全和環(huán)境保護(hù)問題密切相關(guān)，如果我們希望保持一個(gè)完好的環(huán)境，我們現(xiàn)在就需要轉(zhuǎn)向可再生能源并且減少我們的“碳足跡”。

  梅賽德斯-奔馳首款量產(chǎn)燃料電池車：新款B 級(jí)F-CELL燃料電池車終于揭開了其神秘的面紗，首批200輛小規(guī)模量產(chǎn)的B 級(jí)燃料電池車將于今年年初起逐漸交付歐洲和美國(guó)的客戶。B級(jí)燃料電池車的核心技術(shù)是新一代燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種燃料電池尺寸緊湊、動(dòng)力強(qiáng)勁、使用安全，且完全適用于日常使用。燃料電池能夠在行車過程中產(chǎn)生電力，而產(chǎn)生的唯一排放物質(zhì)是水，實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的零排放零污染。

  該車主要驅(qū)動(dòng)部件位于三明治車身結(jié)構(gòu)的底部，不僅降低了車身重心，節(jié)約了車身空間，而且使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)得到了非常有效的保護(hù)。B級(jí)燃料電池車?yán)m(xù)航里程達(dá)到了400公里，而每次充滿燃料僅需3分鐘，非常適合日常使用。100千瓦/136馬力電動(dòng)機(jī)所提供的駕駛樂趣和性能表現(xiàn)，足可與2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美，能夠輕松產(chǎn)生290牛?米的最大扭矩。在歐洲NEDC測(cè)試中，B級(jí)燃料電池車每百公里僅消耗相當(dāng)?shù)戎涤?.3升柴油的耗電量。毫無疑問，B級(jí)燃料電池車真正做到了長(zhǎng)距離行駛、舒適駕乘和卓越性能的完美融合。

   B級(jí)燃料電池車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了最新一代燃料電池技術(shù)，相比2004款梅賽德斯-奔馳A級(jí)燃料電池車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，體積縮小約40%，燃料消耗降低30%，但輸出功率卻增加了30%。B 級(jí)燃料電池車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件包括：小型氫氣燃料電池反應(yīng)堆、高效能的鋰離子電池、三個(gè)700巴高壓儲(chǔ)氫罐以及一個(gè)位于前軸的緊湊而輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

   TIPS：三明治車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：

    1、整個(gè)燃料電池系統(tǒng)都位于三明治車身結(jié)構(gòu)的底部，因此不會(huì)影響到乘客區(qū)面積和行李箱容積，保證了奔馳 B 級(jí)車一貫的寬敞車內(nèi)空間；

    2、車輛重心降低，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更為耐用可靠，操控更為敏捷；

    3、借助三明治車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要部件和儲(chǔ)氫罐被置于車身底部前后軸之間，從而讓B 級(jí)燃料電池車在碰撞時(shí)的安全性達(dá)到了很高的水平，完全符合梅賽德斯-奔馳最嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。

  為了能夠很好的了解這輛B級(jí)F-CELL燃料電池車運(yùn)行的工作方式，奔馳的工程師特別與我們進(jìn)行了面對(duì)面的現(xiàn)場(chǎng)講解與交流，在這個(gè)交流的環(huán)節(jié)中，我們能夠獲得更為細(xì)致的概念信息，下面我們就來介紹一下該車型動(dòng)力單元的工作原理。

   F-CELL燃料電池車的動(dòng)力單元工作原理：首先，通過車輛前方的進(jìn)氣管路（與汽/柴油車型相同）吸入空氣，吸入的空氣與儲(chǔ)氣罐中的氫氣進(jìn)行混合，混合之后的氫氧化物傳遞到專門的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成動(dòng)力最終傳導(dǎo)至電動(dòng)機(jī)進(jìn)行車輛驅(qū)動(dòng)。

  值得一提的是，F(xiàn)-CELL還擁有一套鋰離子電池組，這個(gè)電池組可以在車輛行駛過程中收集額外剩余的能量并將其儲(chǔ)存起來，最終轉(zhuǎn)化成電能進(jìn)行自我充電。這有點(diǎn)類似于F1賽車上面的“KERS”能量回收系統(tǒng)。

    試駕過程中，最為真切的感覺到單靠電力就能夠產(chǎn)生的那290牛米大扭矩帶來的提速過程，面對(duì)著一臺(tái)1.7噸重的B class，290牛米的扭矩應(yīng)付起來絲毫不費(fèi)力。在中途加速能力表現(xiàn)上，這臺(tái)燃料電池車表現(xiàn)得十分線性，這是因?yàn)檎�套�?dòng)力組合與汽/柴油車型的不同之處就在于動(dòng)力的傳輸方式并不是依靠不斷的升檔來完成，F(xiàn)-CELL則是CVT無級(jí)變速的形式進(jìn)行加速。

  2011年1月30日，梅賽德斯-奔馳啟動(dòng)了一場(chǎng)前所未有的長(zhǎng)途旅行——梅賽德斯-奔馳B級(jí)燃料電池車環(huán)球之旅（穿越4大洲、14個(gè)國(guó)家，總行程超過三萬公里）。作為首款量產(chǎn)型燃料電池車，梅賽德斯-奔馳B級(jí)燃料電池車將在為期125天中完成一場(chǎng)空前的長(zhǎng)途旅行----穿越4大洲14個(gè)國(guó)家，經(jīng)受復(fù)雜氣候與路況的考驗(yàn)：從南歐出發(fā)途經(jīng)法國(guó)、西班牙抵達(dá)葡萄牙，然后取道北美，穿越美國(guó)和加拿大。在橫跨澳洲大陸后，抵達(dá)亞洲；一路駛過哈薩克斯坦和俄羅斯，抵達(dá)北歐，并最終計(jì)劃于6月初返回斯圖加特。

  在完成本次全球之旅總計(jì)30000公里路途的考驗(yàn)后，梅賽德斯-奔馳B級(jí)燃料電池車充分證明了它們?cè)谌魏蔚缆泛蜌夂驐l件下，都有著安全耐用的卓越性能。

    TIPS：B級(jí)燃料電池車的燃料電池模塊可在攝氏零下25度的情況下起動(dòng)汽車。該系統(tǒng)擁有新型加濕系統(tǒng)，包括防止水分在電池反應(yīng)堆中結(jié)冰的空心纖維。汽車起動(dòng)時(shí)，專門設(shè)計(jì)的操作系統(tǒng)可以保證燃料電池反應(yīng)堆在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到80攝氏度的理想工作溫度。利用強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)和智能溫度管理功能，汽車能夠在各種行車條件下維持這種“理想溫度”。

    梅賽德斯-奔馳進(jìn)一步改進(jìn)了B級(jí)燃料電池車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如果外界溫度驟然下降，電動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)將同時(shí)從鋰離子電池和燃料電池系統(tǒng)獲得電能 。另外，當(dāng)駕駛者剎車或松開油門踏板時(shí)，車載電機(jī)可把動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽�并將電能存�?chǔ)在電池中，以備之后使用，這也就是我們所說的能量回收過程。

  1994年 －梅賽德斯-奔馳推出的NECAR （新型電動(dòng)車）是世界上首款由燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車。在燃料電池中，氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生水，并釋放足夠的電能，為電動(dòng)機(jī)提供電力。這種零排放的創(chuàng)新動(dòng)力技術(shù)被安置在MB 100貨車的載貨底架之中。

   1999 年－ NECAR 4是首款將70千瓦/95馬力燃料電池與氫氣罐完全安裝于三明治車身底部的A級(jí)轎車。這款試驗(yàn)車采用壓縮氫氣，最高時(shí)速為145公里，續(xù)航里程為200公里。

   2003 年－ 以梅賽德斯-奔馳 Citaro為原型制造的首批30輛燃料電池城市公交車在馬德里和斯圖加特投入使用。其他歐洲城市以及佩斯（澳大利亞）和北京隨后也開始采用這種車型。截止到2006年，該款車型已完成約13.5萬小時(shí)、兩百萬公里低排放行駛里程。

   2004 年－ 梅賽德斯-奔馳向柏林客戶交付十輛燃料電池乘用車。使用氫氣的A級(jí)燃料電池車可在由清潔能源合作項(xiàng)目（CEP）運(yùn)營(yíng)的公共充氣站充氣。

  2009年 － 梅賽德斯-奔馳開始少量生產(chǎn)B級(jí)燃料電池汽車。這種100千瓦/136馬力的新能源汽車接受了大量的日常行車測(cè)試，其采用的高壓技術(shù)能夠使氫氣壓力達(dá)到700巴，汽車?yán)m(xù)航里程也由此增加至400公里。

   總結(jié)：在電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)短期內(nèi)尚無法取代內(nèi)燃機(jī)的情況下，優(yōu)化的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍將在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)成為推動(dòng)汽車前行的主要?jiǎng)恿�。與此同時(shí)，根據(jù)汽車級(jí)別、使用類型和客戶喜好，梅賽德斯-奔馳將一系列有針對(duì)性的動(dòng)力解決方案，融入到不同種類的汽車發(fā)展中。在長(zhǎng)途旅行中，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)仍是汽車最主要的動(dòng)力選擇，燃料電池車將作為對(duì)其的補(bǔ)充。插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車將用于城市間或市區(qū)的交通運(yùn)輸。而在城市內(nèi)的道路上，零污染物排放的蓄電池汽車和燃料電池汽車在未來將占據(jù)主導(dǎo)地位。