很幸運的是我本人與凱迪拉克CTS的全部記憶都是與賽道有關(guān)的，2008年全新CTS首次試駕就選在了上海F1賽道，那個時候?qū)τ诿朗睫I車還頗有偏詞的我一舉就被全新CTS更強大的操控性所折服。2009年我與CTS的不解之緣又來到了珠海賽道，在那里CTS-V百公里加速近3.9秒的性能怪物震撼了每一位試駕者的心靈。

  2011年上海車展期間全新CTS家族的另一位乘員與我相見——CTS COUPE，就連上海通用凱迪拉克品牌部長陳先生的產(chǎn)品講解中都用到了WOW這樣一個字眼，而這個字眼到了中國我們自然就要讓他本土化一些，所以“我靠”也許是這里最適合的一種翻譯�！�—以上我所說的其實只是為了證明全新CTS COUPE車款令人過目不忘和與眾不同的造型，所以這一次的試駕報告我也希望選擇從外形說起。

  首代CTS于2002年正式發(fā)表，鉆石切割的車身線條棱角分明、咄咄逼人的氣勢成為最大特色，也引領(lǐng)出凱迪拉克新世代的家族風貌，08年新一代CTS在國內(nèi)正式上市，并一舉帶來了凱迪拉克家族的全新時尚風貌。凱迪拉克在近兩年的車型設(shè)計上有了很大的改變，但是我們在如今的全新車型上也依稀可見凱迪拉克外形設(shè)計上的一些精髓。

  如今的凱迪拉克融合了當下潮流最為時尚的元素，就像凱迪拉克CTS一樣在外形設(shè)計上它可以說是目前為止來自美國品牌中最漂亮的車型，當然除了轎車版CTS之外凱斯拉克還衍生出了wagon旅行車版和下面要向大家介紹的coupe雙門轎跑版。凱迪拉克CTS COUPE 轎跑車與轎車版車型一樣擁有同樣的軸距，但其車身高度將降低兩英寸，車身長度也將縮短兩英寸。

  CTS COUPE的最大特征在于其與普通版CTS所不同的B柱后方造型，車身車頭長、車尾短；前懸短后懸長，配合外括的輪拱和挑高腰線，完全符合楔形跑車的風格，在同級別中最具運動運動外觀的尺寸和比例，這樣的設(shè)計讓車身具備蓄勢待發(fā)的態(tài)勢。

  “鉆石切割”設(shè)計理念讓全新CTS的每一個面都顯得流光溢彩，而車尾更是全新CTS的亮點所在。凱迪拉克標志性的直立式前后大燈設(shè)計，成就了全新CTS同級最高的辨識率，牢牢的吸引著路人艷羨的目光。車身尾部的尾氣排放管則放置在中間，此外還有特別的鉆石菱形的網(wǎng)狀進氣格柵。

  值得表揚的是CTS COUPE的前排座椅，這絕對是為駕駛者而設(shè)計的。中國消費者普遍矮小的身材始終無法改變美式轎車沙發(fā)式的座椅(其實對于人家的身材來說就是一個很緊湊的椅子而已)，但是CTS COUPE的座椅更加注重包裹性，中等身材的乘員坐在其中絕對不會搖來晃去的，所以更加適合激烈的駕駛比如說我們在上海F1賽道上的各種豁。

  在內(nèi)飾設(shè)計方面，包裹性更強的座椅的選擇似乎是為了突顯CTS COUPE的運動特性，而尊崇黑色的設(shè)計概念在車內(nèi)裝飾上一覽無遺。但是2.8米以上的軸距優(yōu)勢在CTS COUPE上顏面掃地，為COUPE造型所作出的內(nèi)部空間犧牲是顯而易見的。盡管后排座椅也采用了真皮材料包裹，在注重豪華性舒適性的同時，也更加注重對后排乘員的包裹性和支撐性，但是空間真的不行。

  還有一個令人郁悶的地方就是當坐在后排的乘客離開車輛的時候他不得不像跨欄一樣的跨越前排乘客或是駕駛者的安全帶——“無論您跨與不跨，那根安全帶就在那里，擋住你的去路，你沒得選�！彼�以綜上所述我個人堅決否定讓4名成年人擠在這樣一個車里，不過話說回來了那一臺coupe何嘗不是這樣的呢？

  位于中控臺上的顯示屏擁有前衛(wèi)的升起式設(shè)計，按下中控臺上的按鈕顯示屏自動升起顯示出音響界面。通過它車主可以實現(xiàn)導(dǎo)航、音響、DVD、收看電視等功能。BOSE為其打造的專業(yè)級的5.1環(huán)繞聲系統(tǒng)，在儀表盤區(qū)域以及后衣帽架上安裝了5只 80 mm Twiddler? 中高頻揚聲器，后車門上安裝 130 mm 寬頻揚聲器。重低音專門由各前車門上的 230 mm Nd? 低頻揚聲器和后衣帽架上的 255 mm PowerNd? 低頻揚聲器傳送。

  運動型方向盤使駕駛員在激烈駕駛中更能得到充分的摩擦力，準確的操控車輛。位于方向盤后方的換擋撥片對于一臺高性能車型來說非常重要，速度與激情的體驗也只在彈指之前。換擋桿本身也用上了和方向盤相同的真皮材質(zhì)不過對于喜歡激烈駕駛的車主來說，位于方向盤后方的換擋撥片更加實用。

  與普通版CTS不同的是CTS COUPE使用FE3豪華型運動懸掛，名詞解釋我在這里就不多說了只說一下實際的駕駛感受：開過如果將CTS的路面反映和操控感受與這臺車相比，那么我寧愿開著CTS COUPE達到241公里/小時的極限時速，而非4門版CTS。如果一定要在城市的車流中進行各種作秀一樣的變線、急加速、剎車的話，那么我也同樣會選擇CTS COUPE。

　　更加令人信服的路面反饋和車身支撐讓我全然忘記了CTS4門版車型的舒適和安逸，這臺車的底盤調(diào)教完全就是沖著寶馬3系來的——在這里我沒有提奧迪A4L和奔馳新C級，我想你會懂我的用意。

  6擋手自一體變速器與3.6升發(fā)動機的配合恰到好處，電子式油門反應(yīng)速度也要比通用旗下的其他車型更快更直接，這種感覺基本上就是踩下去然后屁股和后背就會被頂著推出！面對F1賽道上高速行駛中的轉(zhuǎn)彎，凱迪拉克的“StabiliTrak” 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會及時介入，充分保證車身在極限條件下的完全可控性——但是這套系統(tǒng)是為安全設(shè)計的而不是刺激的駕駛，所以當系統(tǒng)工作的時候你所駕駛的車輛的動力也會流失的很明顯，因為電腦會抑制你的浮躁駕駛（如果你受過專業(yè)加試培訓(xùn)，可以關(guān)掉它）。

  3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發(fā)動機，酣暢淋漓地展現(xiàn)了最高229千瓦功率輸出和374牛米的扭力，這些數(shù)據(jù)體現(xiàn)在百公里加速表現(xiàn)上等于6.5秒的百公里加速表現(xiàn)，聽上去還不錯吧？

　　算上這一次的試駕我本人與凱迪拉克CTS全系家族可以說是有著深厚的緣分了，除了那個價格特別高而且還沒有正式進口到中國市場的CTS WAGON之外，我認為這款CTS COUPE還是比較值得購買的。當然，如果您認為自己不是一個容易過度分泌腎上腺素的駕駛者那么三十幾萬的普通版2.8升CTS則更加劃算。