據(jù)悉，馬爾喬內(nèi)是在美國(guó)密歇根州召開(kāi)的年度汽車會(huì)議上發(fā)表此番言論的。據(jù)與會(huì)的媒體報(bào)道，馬爾喬內(nèi)將中國(guó)汽車出口看成了未來(lái)對(duì)歐洲和美國(guó)汽車業(yè)最大的威脅。他認(rèn)為，中國(guó)汽車制造商目前幾乎完全是針對(duì)中國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但即使假設(shè)中國(guó)僅把產(chǎn)量的10%用來(lái)出口，也會(huì)讓歐美廠商在本土市場(chǎng)面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。馬爾喬內(nèi)還說(shuō)，西方汽車制造商不能指望亞洲市場(chǎng)的大幅增長(zhǎng)來(lái)帶動(dòng)公司業(yè)績(jī)，必須要讓自己在北美和歐洲的業(yè)務(wù)更有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)椤皼Q戰(zhàn)將不可避免”。

　　“任何忽視中國(guó)車企發(fā)展或者低估中國(guó)車企實(shí)力的借口都無(wú)濟(jì)于事，相反，我們應(yīng)繼續(xù)努力，從而讓自身的工業(yè)基礎(chǔ)更具競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樘魬?zhàn)將不可避免”，馬爾喬內(nèi)指出。這句話在某種程度上矛頭直指那些依賴中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展而自鳴得意的公司，如通用、大眾、戴姆勒、日產(chǎn)和寶馬。

　　對(duì)于大部分全球公司而言，馬爾喬內(nèi)強(qiáng)調(diào)：“近期，很多制造商越來(lái)越依賴亞洲子公司或合資企業(yè)。這在一定程度上也平衡了歐美市場(chǎng)運(yùn)作不佳的情況。”他還表示，中國(guó)將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要部分。在亞洲的公司擁有良好的經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)，無(wú)價(jià)的學(xué)習(xí)平臺(tái)�！斑@一切也需要我們的加入，尤其在文化和創(chuàng)新方面”，馬爾喬內(nèi)稱。

　　其實(shí)，中國(guó)車企威脅論早在2006年甚至更早時(shí)間就已出現(xiàn)，而中國(guó)汽車企業(yè)也確實(shí)在努力將自己的產(chǎn)品銷售至全球的更多地區(qū)。

　　   2006年1月，當(dāng)重慶力帆的掌門人尹明善僅用10億元人民幣就擁有了制造轎車的“四大工藝”，從立項(xiàng)力帆520到投產(chǎn)前后只用了一年多一點(diǎn)的時(shí)間之后。就有人驚呼，中國(guó)低廉的成本優(yōu)勢(shì)將為中國(guó)汽車制造商今后更多的融入國(guó)際市場(chǎng)參與全球競(jìng)爭(zhēng)提供有利的先天條件，極具殺傷力。

　　      而現(xiàn)如今的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，價(jià)格在人民幣6萬(wàn)元左右及以下的自主品牌車型大約有二、三十款(指A0級(jí)的低端產(chǎn)品)，加上國(guó)外的關(guān)稅及運(yùn)費(fèi)后其價(jià)格也將總體成本控制在8000美金以內(nèi)，而國(guó)外現(xiàn)在入門級(jí)的轎車其價(jià)格大多在10000美金以上，最便宜的車型大約也是9000美金，所以中國(guó)生產(chǎn)的汽車在價(jià)格上來(lái)比較絕對(duì)是具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力的，這就不難理解國(guó)外汽車生產(chǎn)企業(yè)為什么把中國(guó)的汽車比做是“價(jià)格殺手”，甚至是比日韓同類汽車產(chǎn)品還更具“殺傷力”。

　　    因此，中國(guó)的汽車產(chǎn)品在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)對(duì)于象非洲、東歐、東南亞等第三世界發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，最有可能成為主導(dǎo)市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品。此外，由于中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)看到了其自身最大的優(yōu)勢(shì)，隨著中國(guó)加大同東盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作和民間交流，中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)近幾年也紛紛開(kāi)始投資在國(guó)外建廠，一方面是想盡快的強(qiáng)占國(guó)外的市場(chǎng)，另外也是擴(kuò)張其自身的戰(zhàn)略版圖，為下一步進(jìn)入消費(fèi)能力更強(qiáng)、消費(fèi)行為更成熟的歐美市場(chǎng)打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累資金和參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)。

　　  從2011年前7個(gè)月出口情況看，中國(guó)汽車出口總量共計(jì)45.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.3%。江淮汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車等多家車企提前完成全年出口任務(wù)，部分車企調(diào)高全年出口目標(biāo)。多位車企高層表示，出口已經(jīng)進(jìn)入快車道，未來(lái)將加大優(yōu)勢(shì)地區(qū)的出口力度，進(jìn)一步占領(lǐng)海外市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士表示，如果中國(guó)自主品牌車企在海外站穩(wěn)腳跟，將對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷的負(fù)面影響，令自主品牌持續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　而事實(shí)上，中國(guó)汽車企業(yè)不但將車賣到了國(guó)外，也將整車廠建在了海外。7月19日，奇瑞汽車巴西獨(dú)資工廠已經(jīng)開(kāi)工奠基，投資額達(dá)4億美元。奇瑞汽車還計(jì)劃在布宜諾斯艾利斯市郊的Berazategui建設(shè)一座合資汽車裝配工廠，總投資約1.7億美元。而江淮汽車也擬在巴西投資6億美元興建工廠，預(yù)計(jì)2014年開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)量10萬(wàn)輛。此外，來(lái)自力帆汽車的消息顯示，其在中東地區(qū)的伊拉克工廠正式啟動(dòng)，合作方為ZAMAZAM SPRING，它是力帆在伊拉克最大的汽車分銷公司之一，在伊拉克覆蓋超過(guò)60%。

　　加快海外設(shè)廠，一方面源于需求高增長(zhǎng)，另一方面源于海外利潤(rùn)可觀。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，目前中國(guó)出口的盈利面約為100%，預(yù)計(jì)今年下半年出口形勢(shì)將好于上半年。部分車企高層表示，海外設(shè)廠有利于規(guī)避全球貿(mào)易壁壘，以更快速度、更低的成本將中國(guó)產(chǎn)品出口至海外市場(chǎng)。

　　  雖然中國(guó)的汽車產(chǎn)品在價(jià)格和成本控制上有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但是我們也應(yīng)該看到在技術(shù)、研發(fā)和質(zhì)量上我們不加強(qiáng)跟進(jìn)的話，我們就沒(méi)有辦法形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)機(jī)會(huì)在成熟、發(fā)達(dá)的第一市場(chǎng)(歐美市場(chǎng))充分的參與競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，美國(guó)弗吉尼亞共同體大學(xué)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)教授霍弗就認(rèn)為，由于中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力仍無(wú)法與歐美強(qiáng)手對(duì)抗，所以10年之內(nèi)，人們會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)上看到中國(guó)生產(chǎn)的汽車，但不會(huì)是中國(guó)的品牌，而是外國(guó)已有的名牌。

　　還有一種看法認(rèn)為，2020年以前不會(huì)有中國(guó)品牌的汽車在美國(guó)大批量出現(xiàn)，但卻對(duì)不能低估中國(guó)的汽車出口的未來(lái)。回顧一下歷史就知道了——就在幾十年前，中國(guó)還被戲謔為“自行車王國(guó)”，轎車還是稀罕物。從它迄今所取得的進(jìn)步來(lái)推斷，馬爾喬內(nèi)預(yù)言并非聳人聽(tīng)聞。