本屆上海車展最受關(guān)注的車型中，雪佛蘭邁銳寶和新一代帕薩特絕對榜上有名，這兩款重量級新車的登陸也將很有可能改變國內(nèi)中級車市場的格局。中級車市場是車市的制高點，兵家必爭之地，除了這兩款車型外，本屆車展上也還有兩款非常值得關(guān)注的中級車型，一款是以進口方式引入國內(nèi)市場的雷諾緯度，而還有一款是雄心勃勃的東風(fēng)標(biāo)致508。這兩款法系中級車車型盡管關(guān)注度不及邁銳寶和新帕薩特，但別樣的設(shè)計風(fēng)格對于那些不希望走尋常路的消費者來說很值得考慮。下面就讓我們一起來看看這四款絕對新面孔的車型都有哪些看家本領(lǐng)。

雪佛蘭邁銳寶：定位新君威之下，主打入門級中級車市場

    說實話，編者也只是在車展的前幾個月才了解到雪佛蘭Malibu這款車型，但實際上這是一款很有歷史的產(chǎn)品，已經(jīng)在美國銷售了47年。第一代雪佛蘭Malibu誕生于1964年，至今已經(jīng)發(fā)展了七代產(chǎn)品，在上海車展發(fā)布的為第八代Malibu。2010年，Malibu位居美國市場十大暢銷車型排名第十位，全年銷售了19.8萬輛。由此也可見這款車型在美國市場的受歡迎程度。

雪佛蘭全新中級車Malibu邁銳寶首發(fā)

    第七代Malibu于2008年開始上市銷售，來自于通用的Epsilon平臺，與老款的通用別克君越林蔭大道屬于同一平臺車型，七代Malibu的設(shè)計理念也是中庸和舒適，而沒有現(xiàn)售科魯茲車型那樣的運動風(fēng)格。

    雖然第八代Malibu名義上說是在上海車展全球首發(fā)，但除了外觀正式對外公布以外，上海通用對參數(shù)配置等詳細(xì)信息依然是遮遮掩掩。至今媒體對這款車型將搭載哪款發(fā)動機，采用什么平臺，擁有什么配置，甚至是詳細(xì)的內(nèi)飾設(shè)計依然沒有準(zhǔn)確的報道。我們也只能通過少量的照片和零散的信息來大致了解這款車型。

邁銳寶在尺寸和動力上與新君威會較為一致

    首先說已經(jīng)大白于天下的外觀設(shè)計，相比大家已經(jīng)都看過這款車型車展實拍圖片，邁銳寶采用雪佛蘭新的家族式設(shè)計元素，不過前臉設(shè)計與時下炙手可熱的科魯茲沒有太多的相似之處，倒是非常像在售的改款樂風(fēng)的設(shè)計，從前臉看簡直就是樂風(fēng)的放大版，車頭設(shè)計變得更加大氣和厚重，同時采用了國內(nèi)消費者非常喜歡的鍍鉻裝飾條。

邁銳寶在車身尺寸與動力會向新君威靠攏

    側(cè)面設(shè)計顯得有些中庸，前沖的高腰線設(shè)計增強了車身的厚重感和運動感，不過這也無疑將壓縮車窗的面積，側(cè)面沒有其他多余的線條，從目前得到的信息來看，邁銳寶將擁有和新君威相似的車身尺寸，同樣的軸距，只有2737mm，比老款短了114mm之多。這樣的設(shè)計方式在升級車型中并不多見。

    盡管廠商沒有官方發(fā)布邁銳寶出自哪一平臺，但從車身尺寸和底盤懸掛對比來看，邁銳寶基本可確定出自與新君威相同的Epsilon II平臺，事實上，邁銳寶沒有別的選擇，通用旗下目前也只有這個平臺合適。同平臺的關(guān)系使得邁銳寶在內(nèi)飾上更加偏向于新君威的風(fēng)格，采用了環(huán)抱式的中控臺設(shè)計。

新君威

    動力方面，參考之前別克英朗和雪佛蘭科魯茲的做法，這兩款同平臺的車型采用了幾乎完全相同的動力系統(tǒng)，而且在定位上也并沒有太大的沖突。邁銳寶也很可能復(fù)制這一做法，采用與新君威相同的2.0L和2.4L和1.6T動力系統(tǒng)，配備6速手自一體變速箱。

雪佛蘭Malibu Eco版

    Epsilon II平臺決定了邁銳寶會擁有不錯的運動性，與科魯茲一樣，邁銳寶也會把運動作為自己的賣點之一，盡管這會與新君威的定位有一定的沖突，但上海通用會用價格和內(nèi)飾配置方面的設(shè)計制造出一定的差異性。

邁銳寶將定位在景程之上

    邁銳寶并不是雪佛蘭在國內(nèi)的唯一中級車，別忘了還有那款大宇血統(tǒng)的景程車型，但這款車型的市場表現(xiàn)相對一般，2010年的總銷量為5.38萬輛。而這樣的銷量還是依靠其最便宜的合資中級車光環(huán)所獲得的。另外技術(shù)陳舊的景程在國內(nèi)市場的品牌認(rèn)可度也并不高，顯然，精明的上海通用不會希望讓邁銳寶取代景程的位置，“換代景程”是對Malibu品牌價值的減分。

邁銳寶將定位在新君威之下

    最終邁銳寶會定位在景程之上，或者說是定位在科魯茲之上，從新賽歐、愛唯歐、科魯茲、邁銳寶；從A0級到B級的完整產(chǎn)品線。

邁銳寶將與景程劃清界線

    定價上，邁銳寶也完全可以與新君威錯開，科魯茲與英朗的差價在2-2.5萬元左右，邁銳寶也可能會延續(xù)這一價格差，新君威的起步售價為18.49萬元，邁銳寶起步售價在16萬元左右的可能性最大。當(dāng)然這一售價難免會對英朗GT（起售價15.27萬元）的銷量造成影響，好在英朗GT并不是一款走量的產(chǎn)品。

邁銳寶定位上將復(fù)制英朗與科魯茲的格局

    別克與雪佛蘭的高低品牌搭配，或者大眾與斯柯達(dá)這樣品牌搭配，甚至標(biāo)致與雪佛蘭、現(xiàn)代與起亞這樣的同等地位的雙品牌戰(zhàn)略。最終都證明了1+1雖然很難達(dá)到2或者大于2的效果，但一定會達(dá)到大于1的效果，考慮到這樣做在成本上的優(yōu)勢，以后會有越來越的廠商效仿。

邁銳寶恐難以撼動中級車市大格局

雪佛蘭Malibu Eco版

    中級車市場是一個非常注重品牌價值的市場，以雪佛蘭的品牌影響，對中級車市場的版圖造成太大的影響的可能性是很小的。但憑借平臺和技術(shù)上的優(yōu)勢，以及相對較低的售價，對定位較低的合資中級車會造成一定的沖擊，如剛上市的索納塔和起亞K5，以及定位相對較低的蒙迪歐致勝和馬自達(dá)睿翼、雪鐵龍C5等車型。

東風(fēng)標(biāo)致508：定位與雪鐵龍C5相似

    一再推遲發(fā)布的標(biāo)致508有些透支了消費者的熱情，上海車展上也并沒有引起太多的關(guān)注，事實上，這次發(fā)布是標(biāo)致508在國內(nèi)的首次亮相。標(biāo)致508于2010年7月首次發(fā)布，當(dāng)年10月的巴黎車展正式亮相，2011年，標(biāo)致508陸續(xù)在歐洲市場上市，預(yù)計將于今年年中正式國產(chǎn)上市。

東風(fēng)標(biāo)致508面對的市場已經(jīng)非常復(fù)雜

標(biāo)致508與C5在尺寸和技術(shù)上的差異化很小

    國產(chǎn)508的長寬高將分別為4826mm、1855mm、1465mm，軸距為2815mm。與歐洲版車型的4792mm、1853mm、1465mm和2817mm軸距相比，國產(chǎn)版車型在車長、車寬和軸距上都有所改變。雖然車身長度低于這個級別主流車型的水平，但因為采用了短前后懸的設(shè)計，使其軸距絲毫不落下風(fēng)，均長于雅閣和凱美瑞車型，其車內(nèi)空間也有很好的表現(xiàn)。

標(biāo)致508在定位上與雪鐵龍C5并沒有太大的差異

    國產(chǎn)標(biāo)致508采用與現(xiàn)款國產(chǎn)雪鐵龍C5相同的動力。分別搭載2.0L發(fā)動機和2.3L自然吸氣發(fā)動機，兩種排量發(fā)動機都提供一款六速自動變速箱，其中2.0L型號還提供5擋手動變速箱，這點與C5相比算是一個進步。

東風(fēng)標(biāo)致508車身尺寸上與C5相近

    雖然標(biāo)致508在海外市場上還搭載1.6T發(fā)動機，但這款動力卻并不會出現(xiàn)在先期的508動力配置單中。根據(jù)信息，這款渦輪增壓版車型至少要等到2012年才能實現(xiàn)搭配。

標(biāo)致508需用配置制造一定的差異化

    作為一款同平臺車型，標(biāo)致508會盡量與雪鐵龍C5通用部件以降低成本，配置上也較為相似，標(biāo)致508配備ESP、頭部安全氣簾、加熱真皮座椅、GPS中文導(dǎo)航系統(tǒng)、分區(qū)自動空調(diào)、多功能真皮方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等，而類似奧迪MMI的info-drive人機交互系統(tǒng)也很可能出現(xiàn)在508的高配車型上。但也有一些配置是被砍掉的，例如電子駐車制動系統(tǒng)、彩色平視顯示系統(tǒng)。

    國產(chǎn)標(biāo)致508售價同樣會與C5持平

    從以往標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌同平臺產(chǎn)品的定價來看，國產(chǎn)標(biāo)致508的售價很可能與雪鐵龍C5基本持平，入門級2.0L手動車型的價格應(yīng)該會在17.5萬元左右，2.0L自動車型則會在18.5萬元上下�？紤]到雪鐵龍C5很一般的市場表現(xiàn)，東風(fēng)標(biāo)致508可能會在性價比上再下一些功夫，如提升入門級車型配置或者略微降低售價。不過為了避免同門相爭，太大的價格差不太可能會出現(xiàn)。

東風(fēng)標(biāo)致508的售價可能會與C5持平

    目前雪鐵龍C5的月均銷量在3千多輛左右，標(biāo)致508自然也不敢好高騖遠(yuǎn)將銷量目標(biāo)定在萬輛，5千輛是比較合理的水平，這樣的銷量顯然也不會對中級車市場的格局造成太大的影響，國產(chǎn)508推出的意義在于為消費者提供了一個新的選擇。

雷諾緯度：價格上很有吸引力

雷諾緯度：價格上很有吸引力，配置和品質(zhì)是賣點，但品牌、售后、用車成本不占優(yōu)勢

    雷諾Latitude（緯度）對國內(nèi)消費者來說并不熟悉，這款車型在去年的廣州車展上完成其亞洲首發(fā)，在雷諾宣布將加大對中國市場投入的前提下，被寄希望于成為主力車型的緯度被推向了中國市場。緯度與日產(chǎn)天籟同平臺打造，可以看做是雷諾版的天籟車型。

雷諾緯度

    緯度在本屆上海車展上正式上市，共推出兩種排量四款車型，售價區(qū)間為20.28-29.28萬元，不過其中最低配的2.0L時尚版暫不銷售，而2.0L豪華導(dǎo)航版的售價為23.98萬元。

雷諾尺寸上與天籟很接近

緯度豐富的配置和進口的品質(zhì)是賣點

    雷諾緯度是在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟D平臺上打造的一款中級車，在這個平臺上同樣還誕生了日產(chǎn)天籟，緯度在車身尺寸上與天籟也較為接近。緯度整車尺寸為長4890mm、寬1830、高1490mm，前后軸距2775mm，達(dá)到了中級車的平均水平，從外觀上來看，緯度沒有了天籟的那種厚實感，顯得非常的干練和簡約。

豐富的配置是賣點

    配置方面，雷諾緯度提供了空氣凈化系統(tǒng)、自動三區(qū)空調(diào)控制功能、可外接CD/MP3(包括iPod)的Arkamys的音響系統(tǒng)（可升級為Bose品牌）、方向盤控制音響、帶自動規(guī)劃路線功能的TomTom導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助泊車系統(tǒng)、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、氙氣大燈、全景天窗等。另外還有6個自適應(yīng)安全氣囊等安全配置。值得一體的是緯度三款車型均采用了相同的安全配置，而最高配車型還采用了類似寶馬idrive的人機交互系統(tǒng)。

人機交互系統(tǒng)

    緯度搭載了與天籟相似的的2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，其2.0L發(fā)動機最大功率輸出為139馬力，比天籟的2.0L發(fā)動機高出了3馬力，但2.5L動力最大功率只有176馬力，比天籟的2.5L發(fā)動機低了9馬力。與天籟全系搭載CVT變速箱不同的是，緯度2.0L車型匹配了CVT變速箱，而2.5L車型則匹配的是6速手自一體變速箱。

與天籟相比，緯度的價格很有吸引力，當(dāng)然消費者需考慮使用成本

    價格有較大吸引力，但依然難成主流車型

    作為一款進口車型，緯度20.28萬元的起步售價只比同平臺的天籟高了1.2萬元，而且緯度的配置相對要高出很多，當(dāng)然如果算上目前天籟的大幅優(yōu)惠，兩者之間的價格差在2萬元左右，相比之下緯度的性價比還是不錯的。但雷諾的品牌價值和進口車型在售后和使用成本上的劣勢使其難以成為一款主流車型。

上海大眾新帕薩特：絕對實力派

上海大眾新帕薩特：絕對實力派，重回銷量前三甲指日可待

    全新一代帕薩特應(yīng)該算得上上海車展上最受關(guān)注的車型，展前的半年內(nèi)，關(guān)于大眾NMS的各種消息和諜照層出不窮，國人對大眾品牌的偏愛和新帕薩特在技術(shù)上的優(yōu)勢使其還未露面就擁有了眾多的粉絲。而這次上海大眾做得很干脆，新帕薩特不僅完成了在國內(nèi)的首次亮相，而且在車展開幕前正式宣布上市。

全新一代帕薩特

    新帕薩特推出了1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6三種排量共六款車型，售價區(qū)間為21.88-31.08萬元，不過3.0L V6暫時不上市銷售。全新車型都搭載了DSG變速箱，起步售價上與邁騰1.8T DSG版本相比反而要便宜一些，在后期推出1.4TSI車型后，新帕薩特的售價有望進一步下探。

    全新帕薩特將全面超越現(xiàn)款領(lǐng)馭

    全新帕薩特的研發(fā)從2007年開始，是大眾汽車與上海大眾聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品從一開始設(shè)計就考慮到了中國市場的需求，比如在空間上的加大和采用更加舒適的內(nèi)飾設(shè)計。全新帕薩特依然是PQ46平臺上的產(chǎn)品，同樣在這個品牌上開發(fā)的還有已經(jīng)在巴黎車展上發(fā)布的PASSAT B7車型，這款車型將會作為邁騰的換代產(chǎn)品在一汽大眾生產(chǎn)，因為軸距加長，將有可能被命名為邁騰B7L。

一款為中國市場量身定制的車型

    上海大眾全新帕薩特的長度在現(xiàn)款帕薩特領(lǐng)馭的基礎(chǔ)上增加了81mm，達(dá)到了4870mm，同時車寬增加了69mm，達(dá)到了1834mm，車身高度為1472mm。雖然長度增加了，但是軸距并沒有變化，依然為2803mm。而邁騰B7L的軸距有可能達(dá)到2812mm。

PQ46平臺的出身使新帕薩特的技術(shù)優(yōu)勢很突出

    全新帕薩特搭載的1.8TSI和2.0TSI我們都非常熟悉，這兩款發(fā)動機也在現(xiàn)在的邁騰上使用，不過不同的是，全新帕薩特1.8TSI車型搭載的是7速DSG雙離合；2.0TSI車型搭載的是6速DSG雙離合。而邁騰的1.8TSI和2.0TSI車型都匹配的是6速DSG變速箱。

    配置方面，全新一代帕薩特搭載一鍵啟動系統(tǒng)、EPB電子駐車制動系統(tǒng)/Auto Hold自動駐車、PLA自動泊車輔助系、雙溫區(qū)自動恒溫空調(diào)、ESP車身動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)等一系列配置，這些都是PQ46平臺上的常見配置。

前期上海大眾并沒有推出1.4TSI車型，這給現(xiàn)款領(lǐng)馭留出了價格區(qū)間，這兩款車型也會同步銷售一段時間，在新帕薩特的市場表現(xiàn)穩(wěn)定后，領(lǐng)馭將逐步推出市場。

新帕薩特的主要競爭對手

    新帕薩特有實力重回中級車前三甲

    與前三款車型不同的是，新帕薩特絕對是一款有能力改變市場格局的產(chǎn)品，競爭對手指向現(xiàn)有的日系三強——雅閣/天籟/凱美瑞。事實上，領(lǐng)馭也一度很長時間都在銷量前三甲中占有一席之地，之后因為技術(shù)過于陳舊而逐漸被日系對手所超越。而新帕薩特?zé)o論從哪方面也將都要遠(yuǎn)超現(xiàn)款領(lǐng)馭車型，同樣準(zhǔn)確地把握了國人的消費觀念，從現(xiàn)在的售價來看，新帕薩特1.8TSI車型售價與日系三強的2.4L或2.5L車型基本處于同一水平，憑借技術(shù)、品質(zhì)和品牌上的優(yōu)勢完全有能力戰(zhàn)勝這三位對手�？赡芨�讓市場擔(dān)心的是隨著而來的加價和有價無市。