前幾天晚上，碰到樓上一大媽院里遛彎�！澳�鍛煉身體呢？”我客氣地問。誰知人家說了句很雷人的話，“出來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)在‘宅’在家里很費電的，低碳嘛！”

　　猛然間發(fā)現(xiàn)，2010年低碳環(huán)保理念已經(jīng)深入我們每個國民內(nèi)心了。中國是一個能源消耗大國，正處于發(fā)展中階段，更要朝著低碳的目標邁進，低碳的矛頭不自然得就對準了汽車行業(yè)。今年“兩會”期間，財政部和工信部同時表示，個人購買新能源汽車將實行購置補貼，這有力說明了政府對待新能源車的態(tài)度，顯示了政府在汽車行業(yè)推行節(jié)能減排的決心。

[比亞迪F3 5.98-16.98萬]

　　這幾年幾乎每家車企都在低碳、節(jié)能方面有不同程度的舉措，也有半數(shù)以上車企發(fā)展戰(zhàn)略中涉及新能源汽車方面的規(guī)劃。比亞迪作為較早涉足此領(lǐng)域的代表，已經(jīng)推出了F3DM混合動力車型，今年更是搭“低碳”之風(fēng)乘勢推出F3DM低碳版。

　　6月下旬的一天，比亞迪在我們當?shù)嘏e辦了個F3DM低碳版的發(fā)布活動，我們來看看國產(chǎn)新能源車型究竟還有多么遙遠。

F3DM外形與去年A級車銷售冠軍F3一樣，變化在于晶瑩透亮的尾燈，還有車標“BYD”字體用藍色描了一圈。尾燈在上代雷克薩斯IS200見過，標志的源頭好像也是雷克薩斯自家混合動力車型的徽標吧？小抱怨一下，如果跟風(fēng)的多了，豈不讓這種標志演變成為混合動力的標準啦？憑什么讓日本車沾光！最大的不同還是在車頂，所謂低碳版還是加了一塊太陽能電池的車頂，平時可以用該系統(tǒng)給電池充電。不過廠家沒有宣傳具體充電效能和數(shù)據(jù)，看來作秀的成分還是大于實際意義，難道車頂那點太陽光還真能讓車運動？

　　除了檔把前面的“EV、HEV”混合動力切換鍵，內(nèi)飾的變化好像也只有細心的女同志才能發(fā)現(xiàn)吧。耐心看了一圈，我居然發(fā)現(xiàn)空調(diào)換成自動空調(diào)了。點火是用鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”，如果說沒有發(fā)動機的啟動轟鳴聲讓我小小驚喜的話，那眼前華麗的儀表盤更是讓我目眩，這才是科幻片里一部新概念交通工具應(yīng)有的突破！完全液晶顯示，幽藍的背景光，電量、驅(qū)動模式、功率表等狀態(tài)都一目了然。

　　等到儀表盤綠色“OK”燈亮起后，就可以起步了。由于是電動機驅(qū)動，自然也沒有了怠速這個概念，車內(nèi)非常的安靜。松開剎車，它并不走，慢踩油門，平穩(wěn)起步。其他都和普通自動擋車沒什么區(qū)別。開起來后功率表一直在個位數(shù)徘徊，有一種和電動公交車一樣的嗡嗡的聲音。適應(yīng)一會后，我狠狠加大了油門，這一腳讓我毫無準備，動力沒有絲毫延遲地就發(fā)泄了出來，而且還是異常的強大，跟普通F3根本不是一個概念，就和B級車的動力差不多，推背感強烈，還沒有換擋的頓挫，就這樣持續(xù)地速度攀升，后勁十足。那種嗡嗡的聲音頻率也提高了許多，但相比汽油機車型這聲音可以忽略不計。松開油門后，可以感覺到車速下降很快，可能是回收充電的原因。

　　拐了幾個彎，方向是電動助力，力度倒是輕柔，但對路面的反饋比較模糊。懸架支撐也有不足，剎車更是偏軟，力度遠遠不夠，估計是車重加大，整體車輛行駛性能并沒有加強到位。汽車就是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要將各個因素，各個零部件盡可能的協(xié)調(diào)配合得恰到好處，才能達到應(yīng)有的效果。單單給F3加上個混合系統(tǒng)肯定不行，動力高了幾個級別，其他變化不大自然拖泥帶水。

經(jīng)過這一圈折騰，電量下降了兩格了。不過切換了混合模式，發(fā)動機也沒怎么工作，不知是切換不明顯還是電量太足根本就沒啟動。理論上充滿電可以跑100公里，正常用保守也該能跑60公里吧，足夠滿足日常上下班代步用了。雖然沒機會嘗試，但我分析跑長途效果可能不太好，發(fā)動機是F0那個1.0的三缸機，純粹用來帶動這么沉的車能跑到80KM/H就燒高香了，還要用來發(fā)電，可想而知，估計脾氣好的司機跑60KM/H走個國道問題不大。

　　當?shù)亟?jīng)銷商表示現(xiàn)在還不接受訂單，16.98萬這個價格，沒有倒車影像、沒有一鍵啟動、沒有ESP、沒有高級音響……唯一吸引人的地方只是百公里耗16度電，區(qū)區(qū)10元錢的花費，暗含巨大的經(jīng)濟帳。突然想到租車、陪駕、駕校市場如果大批量使用，并可以自己配套充電裝置的話，經(jīng)濟效益還是很可觀的。不知道巴菲特看到我的設(shè)想后會不會加持比亞迪的股份。

　　作為首批入選《國家新能源汽車推薦目錄》的唯一轎車車型，F(xiàn)3DM獲得國家對新能源汽車的購買補貼是必然的，至于補貼多少還是未知數(shù)，不過將來這車做到10萬以內(nèi)，配套充電站建設(shè)到位，我想會復(fù)制去年F3的銷售神話的。

　　除了經(jīng)濟上，還有安全和售后問題。在下雨天行車是否安全呢？據(jù)說安裝有漏電傳感器，但是在行車中真的突然斷電了，切斷了一切動力來源，是否能切實保證安全？行車時帶著這么大一塊電池在車上讓人提心吊膽，如果發(fā)生事故，鐵電池真的能安然無恙嗎？這也是有待廠家用事實向消費者證實的地方。目前質(zhì)保體系尚不明晰，對于一個不成熟的車型，廠家需要對混合系統(tǒng)拿出至少保用10萬公里誠意來，這才有可能說服消費者來吃這個螃蟹。

　　盡管新能源汽車是未來汽車行業(yè)發(fā)展的方向，也是車企在低碳經(jīng)濟社會應(yīng)該擔負的責任，但是，新能源汽車不是倉促蜂擁而上造出來就賣得出去的，距離規(guī)�；�、產(chǎn)業(yè)化、市場化還有很多工作要做�，F(xiàn)在電動車走在產(chǎn)業(yè)的突破口上，我們自主汽車企業(yè)也面臨與全球汽車巨頭共同的選擇，這是一個共識，希望國家在技術(shù)研發(fā)、配套建設(shè)、購置補貼上能夠大力支持，強烈地推動，就像滾雪球，國家不停助推，這個雪球才會越滾越大。