據(jù)悉，自從2013年開展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)以來，鐵路口岸場(chǎng)站數(shù)據(jù)與寧波舟山港港端數(shù)據(jù)未能真正實(shí)現(xiàn)互通，一定程度制約海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展。隨著“第六港區(qū)”建設(shè)深入推進(jìn)，查詢口岸端作業(yè)信息和港口集裝箱信息，存在一定的信息滯后性，給企業(yè)造成諸多不便，需盡快打破彼此間的“信息孤島”。

為破解數(shù)據(jù)壁壘難題，國(guó)際陸港集團(tuán)多次前往寧波舟山港協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)對(duì)接事宜，依托前期國(guó)際陸港集團(tuán)投用的鐵路口岸場(chǎng)站作業(yè)管理系統(tǒng)，一次次研究謀劃，一輪輪溝通協(xié)調(diào)，開發(fā)“第六港區(qū)”鐵路通道綜合服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，聯(lián)動(dòng)寧波舟山港“EDI統(tǒng)一服務(wù)平臺(tái)”相關(guān)數(shù)據(jù)，使得海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)從港端調(diào)空駁空、口岸內(nèi)提空還重、車隊(duì)短駁調(diào)度、發(fā)運(yùn)計(jì)劃生成執(zhí)行、港端的集裝箱節(jié)點(diǎn)信息實(shí)現(xiàn)了全流程線上化和可視化，實(shí)現(xiàn)信息交互更加便利，真正貫通了義烏鐵路口岸與寧波舟山港“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”數(shù)據(jù)通道。

據(jù)介紹，“第六港區(qū)”鐵路通道綜合服務(wù)系統(tǒng)成功上線后，改變了人工核對(duì)、電話查詢等方式，集卡司機(jī)可通過公眾號(hào)接收作業(yè)指令，在手機(jī)端就能掌握提箱堆位等口岸現(xiàn)場(chǎng)情況。同時(shí)場(chǎng)站內(nèi)所有作業(yè)計(jì)劃指令可通過系統(tǒng)下發(fā)至各個(gè)作業(yè)終端，企業(yè)登錄線上平臺(tái)就可查詢各個(gè)船公司在義空箱數(shù)量，可合理安排裝柜、短駁時(shí)間，所有數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)采集設(shè)備和數(shù)據(jù)通道同步至系統(tǒng)，使查詢更全面、模式更優(yōu)化、數(shù)據(jù)更精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)操作線上化和集裝箱物流節(jié)點(diǎn)的全流程跟蹤，有效提高了海鐵聯(lián)運(yùn)的物流效率。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年截至目前，義烏鐵路口岸海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)重箱發(fā)運(yùn)77880標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21.08%，其中CCA模式占比超過52%。

接下來，國(guó)際陸港集團(tuán)將全力打造“第六港區(qū)”，邁入“系統(tǒng)集成、協(xié)同高效”新階段，以“做強(qiáng)做優(yōu)做大國(guó)家商貿(mào)型物流樞紐”為目標(biāo)，跑出高質(zhì)量發(fā)展的“加速度”，促進(jìn)以中歐班列、海鐵聯(lián)運(yùn)為載體的國(guó)際貿(mào)易更加便利化、便捷化。